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VCD Tagungsband � Bekämpfung von Schienenverkehrslärm April 2003 Analog zu den Regelungen für Bundesfernstraßen legt eine weitere Vorgabe fest, dass nur die Gebäude geschützt werden können, die vor Inkrafttreten des Bundesimmissionsschutzgesetzes zum 1.4.74, bei den NBL vor 1.10.90 erstellt wurden, bzw. dass der Bebauungsplan vor diesem Termin verabschiedet wurde. Ab diesem Termin müssen Kommunen und Bau- lastträger für ausreichenden Immissionsschutz Sorge tragen. Die Förderrichtlinie sieht die Förderung sowohl aktiver wie passiver Lärmsanierungsmaßnahmen vor. Zu den aktiven Maßnahmen gehören natürlich die Lärmschutzwälle und – wände, das BÜG, Schienenschmieren und Lärmminderung an Brückenbauwerken. Aktive Maßnahmen sind i.d.R. die bessere Alternative zu den passiven Maßnahmen, da sie den Außenbereich schützen und auch bei geöffneten Fenstern Schallschutz gewähren. Zusammen mit den schalltechnischen Berechnungen wird auch untersucht, welche Schallschutzmaßnahmen in welchen Abschnitten am effektivsten sind und eingesetzt werden können. Wenn festgestellt wird, dass eine aktive Schallschutzmaßnahme wie der Bau einer Schallschutzwand aus städtebaulichen oder räumlichen Gründen nicht in Betracht kommt oder dass diese Wand aufgrund ihrer Lage zu den zu schützenden Gebäuden nur eine geringe Wirkung hätte, können unmittelbar anschließend neben dem BÜG die passiven Maßnahmen umgesetzt werden. Hierher gehören der Einbau von Lärmschutzfenstern, Wandlüfter mit Schalldämmung und Verbesserung an Rollläden, Wänden und Dächern. Anfang der 90er Jahre wurde 50 Immissionsgrenzwerte für die Lärmsanierung auf der Basis der Dorsch-Studie bundesweit der Umfang von erforderlichen Maßnahmen für eine Lärmsanierung an Schienenwegen des Bundes ermittelt. Hierbei wurde innerhalb einer 60 dB Freifeld-Isophone ein Bereich festgelegt, auf dem ein Anspruch auf Lärmsanierung theoretisch gegeben war. Nachdem die ersten schalltechnischen Gutachten der einzelnen Ortsdurchfahrten vorlagen und mit den © VCD 09/2003 aktive Maßnahmen Lärmschutzwände und -wälle Besonders überwachtes Gleis (BüG) Schienenschmieren Lärmminderung an Brückenbauwerken passive Maßnahmen Einbau von Lärmschutzfenstern Wandlüfter mit Schalldämpfung Verbesserung an Rolläden, Wänden, Dächern
VCD Tagungsband � Bekämpfung von Schienenverkehrslärm April 2003 Lärmsanierungsmaßnahmen begonnen wurde, stellte sich jedoch heraus, dass die Anzahl Objekte mit Anspruch auf Lärmsanierung entsprechend der Förderrichtlinie wesentlich geringer war als seinerzeit prognostiziert. Darüber hinaus sind nicht alle Eigentümer bereit aufgrund der 25%igen Eigenbeteiligung an dem Lärmsanierungsprogramm teilzunehmen. Nachfolgend eine Tabelle, was innerhalb der 60dB-Freifeld-Isophone dann tatsächlich an Anspruchslage übrigbleibt. Die erste Zeile stellt die Anzahl der Wohneinheiten innerhalb der 60 dB-Freifeld-Isophone dar. Dann wird ein schalltechnisches Gutachten erstellt, alle Objekte werden erfasst und man stellt fest, dass nur noch 40% der Objekte übrigbleiben, bei denen eine Grenzwertüberschreitung vorhanden ist. Durch die 74er bzw. 90er Regelung der Förderrichtlinie reduziert sich die Anzahl der Wohnungseinheiten noch mal um 10%. Wegen bereits vorhandenen, ausreichend dimensionierten Lärmschutz an den Gebäuden gibt es noch mal eine Reduktion um weitere 10%. Außerdem haben die Anwohner wegen des selbst zu tragenden 25 %igen Kostenanteils oft kein Interesse an einer Umsetzung passiver Maßnahmen. So haben wir Abschnitte, in denen nur passive Maßnahmen vorgesehen, sind einen Umsetzungsgrad Anzahl der Wohneinheiten (WE) entspr. Dorsch-Studie (Anzahl der WE innerhalb der 60 dB(A) Freifeldisophone!) Reduzierung der Anzahl der betroffenen WE auf Grundlage der maßgeblichen Immissionsgrenzwerte entspr. Förderrichtlinie des BMVBW nach dreidimensionalem Geländemodell und Berücksichtigung von Abschirmungen. 100 % - 60 % Anzahl der tatsächlich zu untersuchenden WE 40 % Anwendung der 74er bzw. 90er Regelung der Förderrichtlinie (Neubauten nach 1974 - alte Bundesländer und nach 1990 - neue Bundesländer werden nicht berücksichtigt!) Bereits vorhandener, ausreichend dimensionierter passiver Lärmschutz (Einbau von Wärmeisolierglasfenster entspr. Wärmeschutzverordnung von 1995!) Kein Interesse der Wohnungseigentümer aus persönlichen und finanziellen Gründen. (Eigenbeteiligung in Höhe von 25 %!) Tatsächlich Anzahl der WE, bei denen Lärmsanierungsmaßnahmen realisiert werden! Bei der o.a. Darstellung wurde der Bau von Schallschutzwänden nicht berücksichtigt. - 10 % - 10 % - 10 % 10 % von 10 % aller Wohnungen im Bereich der 60 db(A)-Freifeldisophone. Bei dieser Darstellung sind aktive Maßnahmen nicht berücksichtigt. Die Ergebnisse der o.g. Darstellung hängen natürlich von Faktoren ab wie Art der Bebauung und Lage sowie ganz entscheidend von der Lage des Gleiskörpers. In Bezug auf die Akzeptanz des Lärmsanierungsprogramms kommt daher dem Bau von Schallschutzwänden eine besondere Bedeutung zu. Über die im Abschnitt aktive Schallschutzmaßnahmen bereits genannten Vorteile hinaus schützt eine Lärmschutzwand natürlich auch die Anwohner, die aufgrund der Regelung der Förderrichtlinien keinen Anspruch auf Lärmsanierung hätten und bei der Umsetzung nur von passiven Maßnahmen in diesem Abschnitt nicht berücksichtigt würden. Überwiegend wird daher der Bau einer Wand von Seiten der Kommune und der Anwohner gefordert. Die Umsetzung des Lärmsanierungsprogramms ist zeitaufwendig. Bis ein Abschnitt © VCD 09/2003 51
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