WG Railway Noise - VCD

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

VCD Tagungsband � Bekämpfung von Schienenverkehrslärm April 2003 Das Schweizer Konzept zur Bekämpfung von Schienenlärm Fredy Fischer, Bundesamt für Umwelt, Wald und Landschaft, Bern Guten Tag! Ich habe mein Referat wie folgt gegliedert: • Einleitung; • Ausgangslage; • Maßnahmen und • Ausblick. Gestatten sie mir noch einige Wort zu unserem Amt. Das Amt nennt sich Bundesamt für Umwelt, Wald und Landschaft (BUWAL). Es ist das Äquivalent zum Umweltbundesamt in Deutschland. Wir sind die Fachstelle des Bundes in allen Umweltfragen. Die Abteilung Lärmbekämpfung hat 3 Organisationseinheiten (Sektionen). Die erste Sektion beschäftigt sich schwergewichtig mit der Luftfahrt, die 2. Sektion mit den Bahnen und die 3. Sektion mit dem Straßenverkehr. Wir sind gesamthaft 20 Leute, die sich auf Bundesebene mit der Lärmthematik befassen. Ich darf Sie an dieser Stelle herzlich einladen, sich bei uns im Internet auf der Homepage umzusehen: Die Internetadresse lautet www.umwelt-schweiz.ch. Hier finden Sie alles Wissenswerte zu den Umweltthemen in der Schweiz. Kommen wir zu der Bekämpfung von Schienenlärm. Ich möchte kurz die rechtliche Grundlage schildern. Wir haben seit 1985 ein Umweltschutzgesetz. In diesem ist festgeschrieben, dass Anlagen (Straßenanlagen, Schienenanlagen, Industrieanlagen, Flugplätze, etc.) keine schädlichen oder lästigen Lärmimmissionen verursachen dürfen. Diese Vorschrift gilt – und das ist wahrscheinlich der große Unter- schied zur EU und zu Deutschland – für neue und bestehende Anlagen. Weiter ist geregelt, dass die Kosten für die Vermeidung dieser schädlichen Immissionen der Verursacher trägt. Weiter gilt aber auch das Prinzip der Verhältnismäßigkeit, d.h. Sanierungsmaßnahmen,Verminderungsmaßnahmen dürfen nur soweit angeordnet wer- 32 Rechtliche Grundlage Umweltschutzgesetz (USG) 1.1.1985 g Vorsorgeprinzip g Keine schädlichen oder lästigen Lärmimmissionen g Neue / Bestehende Anlagen Lärmschutz-Verordnung (LSV) 1.4.1987 g Belastungsgrenzwerte (PW, IGW, AW) g Lärmbelastungskataster © VCD 09/2003 Konkretisierung
VCD Tagungsband � Bekämpfung von Schienenverkehrslärm April 2003 den als sie auch verhältnismäßig sind. Gestützt auf dieses Umweltschutzgesetz (USG) gibt es die Lärmschutzverordnung (LSV). In der LSV wird das USG konkretisiert. Hier sind dann z.B. die Lärmbelastungsgrenzwertefestgelegt. Da ist insbeson- Lärmbelastungskataster (I) Inhalt Zweck g Lärm-Empfindlichkeitsstufen (ES) g Lärmbelastung g Ermittlungsverfahren g Ermittlungsdaten g Gebietsnutzung g Anlageneigentümer g Feststellung der Sanierungspflicht g Abschätzung der Sanierungskosten g Dringlichkeit der Sanierung g Instrument für Raumplanung dere der Immissionsgrenzwert (IGW) interessant. Dieser Wert repräsentiert die Schädlichkeits- oder Lästigkeitsgrenze, d.h. wenn der IGW überschritten wird ist die Anlage sanierungspflichtig. Daneben schreibt die LSV vor, dass Lärmbelastungskataster erarbeitet werden müssen. Die Frist um diese zu erstellen lief vor über 10 Jahren ab. In der EU-Terminologie wären das wohl die Lärmkarten. Warum diese Lärmkarten? Aus dem selben Grund wie sie jetzt in der EU angeordnet werden. Man will den Ist-Zustand darstellen, um einerseits die Sanierungspflicht generell festzustellen, andererseits aber auch, um die Sanierungskosten abschätzen zu können und um die Dringlichkeit der Sanierung festzulegen. Wo sind viele Betroffene, wo ist eine hohe Lärmbelastung usw. Daneben sind die Lärmbelastungskataster aber auch ein Instrument für die Raumplanung. Sie werden herangezogen, wenn es darum geht, Bauzonen auszuscheiden oder Neubauten zu bewilligen. Wie solche Lärmbelastungskataster bei uns aussehen zeige ich ihnen hier: Das sind in aller Regel Karten. Es wird geschossweise ausgewiesen wie hoch die Lärmbelastung aktuell ist und mit einer Farbcodierung kann man erkennen ob und wie stark der Grenzwert überschritten ist. Die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) sind dieser Pflicht nachgekommen. Sie haben für ihr ganzes Streckennetz einen Lärmbelastungskataster erstellt. Für den Nord-Süd-Korridor wurde zudem eine virtuelle Maßnahmenplanung gemacht d.h. es wurde geschaut, welches Ausmaß an Lärmschutzwänden erstellt werden müssten, um sämtliche Überschreitungen der IGW zu beseitigen. Das Resultat war, dass für umgerechnet knapp 5 Milliarden Euro Lärmschutzwände errichtet werden müssten. Weiter wurde geschätzt, dass rund 700 Streckenkilometer betroffen sind und etwa 265.000 Personen übermäßigem Lärm ausgesetzt sind. Sie können sich vorstellen, dass diese knapp 5 Mill. Euro weder auf der politischen Ebene, noch bei den Bahnen Freude ausgelöst haben. Der Bundesrat hat daraufhin eine Arbeitsgruppe ins Leben gerufen, die sog. IDAE (Interdepartementale Arbeitsgruppe Eisenbahnlärm). Diese bestand aus Vertretern des Verkehrsdepartements, des Umweltdepartements, des Finanzdepartements und der Bahnen. Die Arbeitsgruppe hatte den Auftrag den Vollzug der Lärmschutzvorschriften zu analysieren und allenfalls Modernisierungsvorschläge zu machen. Als Resultat dieser Arbeit entstand das Konzept für die Lärmsanierung der Eisenbahnen. Dieses besteht aus 3 Schwergewichten: Lärmsanierung am Rollmaterial; Bau von Lärmschutzwänden; Einbau von Schallschutz am Gebäude. © VCD 09/2003 33
Seite 1 und 2: VCD Tagungsband € Bekämpfung von
Seite 3 und 4: VCD Tagungsband � Bekämpfung von
Seite 31: VCD Tagungsband � Bekämpfung von

WG Railway Noise - VCD

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?