NEUE MOBILITÄT 13

Forschung & Entwicklung - eMobile Talk
Forschung & Entwicklung - eMobile Talk
®
Intelligentes Stromnetz
Markus Emmert, wiss. Beirat im BEM und Geschäftsführer der ComBInation GmbH
im Gespräch mit BEM-Vorstand Christian Heep
»Weder das SmartGrid noch die Elektromobilität werden
in Zukunft wegzudenken sein - vielmehr werden wir uns
später fragen, wie es denn anders möglich war!«
ComBInation GmbH - www.com-bi-nation.de
SGready ® ist ein beim deutschen Patent- und Markenamt eingetragenes Markenzeichen der ComBInation GmbH.
Im Zuge der Mobilitätswende wird die Elektromobilität weitreichende
Auswirkungen auf die Energie-, Informations- und
Kommunikationsbranche haben. Ein intelligentes Stromnetz
kann eFahrzeuge sinnvoll in das Stromversorgungs-System
einbinden und so einen Beitrag zu einem aktiven Energiemanagement
leisten. Stichwort mobile Speicher. Herr Emmert,
wie müssen eAutos zukünftig mit dem Stromnetz interagieren,
um die Netzstabilität nicht zu gefährden und wie kann eine
Neue Mobilität ihren Beitrag zur besseren Integration Erneuerbarer
Energien leisten?
Emmert: Wir müssen heute den Grundstein dafür legen,
dass in Zukunft das Laden einer großen Anzahl Elektrofahrzeuge
keine Überlastungen im Stromverteilnetz verursacht.
Eine dauerhafte Gewährleistung von Netzstabilität auch bei
sehr vielen gleichzeitigen Ladevorgängen ist nur durch ein
gesteuertes Laden mit SGready ® -Eigenschaft zu erreichen.
Dies setzt intelligente Steuerungsmechanismen auf Netzund
Fahrzeugseite voraus. So können eFahrzeuge bei hoher
Stromverfügbarkeit flexibel geladen werden und damit insbesondere
die Erzeugungslast zum Beispiel der Photovoltaik
in den Mittagsstunden oder der schwankenden Windenergie
sinnvoll kompensieren. Gleichzeitig besteht die Möglichkeit,
die mobilen Speicher der eAutos bei Strombedarf als
zusätzliche Stromreserve einzusetzen und die gespeicherte
Energie wieder ins Netz abzugeben, um damit ein Teil des
Energienetzes zu werden. Dieser bidirektionale Ladevorgang
setzt Vehicle-to-Grid-Fahrzeuge voraus. Damit besteht auf
Verbraucherseite die Möglichkeit, günstigen Strom bei hoher
Verfügbarkeit zu speichern und bei Bedarf mit einem Mehrwert
wieder einzuspeisen. Diese schnell verfügbaren Puffer
können somit nicht nur geldwerte Vorteile erwirtschaften,
lastvariable Stromtarife vorausgesetzt, sondern leisten insgesamt
einen wichtigen energiewirtschaftlichen Beitrag zur
Steigerung der Netzstabilität.
Also gilt es doch, die eMobilität als mobilen Speicher mit
der Erzeugung von volatilem, dezentral erzeugtem Strom
aus Erneuerbaren Energien zu koppeln?
Emmert: Ja. Denn so sorgt die Elektromobilität nicht nur für
einen Lastausgleich im Netz, sondern das »eFahrzeug« kann
dadurch Geld verdienen und wird somit einen wesentlich
wichtigeren Stellenwert im Bewusstsein der Verbraucher einnehmen
als herkömmliche Fahrzeugtechnologien. Mit dieser
Vergütung von zurückgespeistem Strom schafft das Smart-
Grid der Zukunft in Verbindung mit dem Vehicle-to-Grid-Konzept
zudem einen Anreiz dafür, Elektrofahrzeuge möglichst
häufig mit der Ladeinfrastruktur zu verbinden.
Bedeutet das, dass der Fahrzeugbesitzer dem Netzbetreiber
die zentrale Kontrolle über die Lade- und Entladevorgänge
überlassen muss, um einen möglichst effizienten
Funktionsbetrieb zu gewährleisten?
Emmert: Das SmartGrid darf keine Einbahnstraße werden.
Es ist wichtig, die Verbraucher umfassend zu informieren,
Zusammenhänge deutlich zu machen und Anreize für eine
aktive Teilnahme am SmartGrid transparent zu erklären.
Gleichzeitig muss eine Wahlfreiheit berücksichtigt werden,
die es dem Nutzer erlaubt, den Einsatz SGready ® -fähiger
Produkte zu definieren und zu kontrollieren, gegebenenfalls
auch zu deaktivieren.
Im Sinne der Neuen Mobilität ist natürlich auch die realistische
Umsetzbarkeit. Gerade was das intelligente Stromnetz,
SGready ® -Eigenschaften, intelligentes und sogar bidirektionales
Laden anbelangt, lässt sich viel darüber lesen
und vereinzelt in Pilotprojekten auch wiederfinden.
Doch wann und wie kann die eMobilität mit einer flächendeckenden
Umsetzung, bzw. Lösung rechnen?
Emmert: Das ist genau der Punkt. An der Technologie, bzw.
den technologischen Möglichkeiten wird es nicht scheitern.
Lassen Sie es mich so erklären: Was würde aktuell ein intelligentes
Stromnetz bringen, wenn wir noch nicht in der Lage
sind damit umzugehen? Schließlich ist es nicht nur wichtig,
Strom intelligent lenken zu können, was größtenteils heute
schon machbar wäre, sondern vielmehr entscheidend ist, zu
wissen wann, wo und in welchen Mengen Strom benötigt
wird - bestenfalls im Voraus. Das setzt jedoch intelligente
Kommunikation und Informationstechnologien (IKT) sowie
ein BigData-Management voraus.
Im Klartext bringt uns das intelligente Stromnetz also erst
dann den gewünschten Effekt, wenn ausreichend SGready ® -
Produkte, wie z.B. Speicher, eFahrzeuge, Elektronikgeräte,
Energieerzeugungsanlagen etc. am Markt vorhanden sind.
Emmert: Die SGready ® -Eigenschaft (IKT sowie Elektro-, Mess-,
Steuer- und Regelungstechnik) ermöglicht Mehrwerte weit
über das SmartGrid-Thema hinaus, so dass es bereits heute
attraktiv ist, solche Produkte, neben der Zukunftsinvestition,
zu erwerben. Darüber hinaus könnte der Verbraucher bereits
jetzt schon bemerkenswert seine Stromkosten durch lastvariable
Stromtarife senken. Ein erster Schritt sind sicherlich
die zeitgesteuerten Stromtarife (HT/NT); doch schon bald
sind lastvariable SGready ® -Stromtarife verfügbar und somit
ein weiterer wichtiger Schritt zur Umsetzung dieser Themen.
Bidirektionale Lademöglichkeiten, sowohl bei den Einspeisepunkten
als auch in den eFahrzeugen, werden dann am Markt
den nötigen Beitrag leisten.
Markus Emmert // BEM-Beirat markus.emmert@bem-ev.de
30 Neue Mobilität Neue Mobilität 31