NEUE MOBILITÄT 13

Who is Who der elektromobilität
Who is Who der Elektromobilität
Who is Who der
Elektromobilität
Diese unterschiedlichen Branchenakteure engagieren sich in ergänzenden und miteinander verbundenen Themenschwerpunkten.
Und nur durch die Vielzahl aktiver Stimmen können wir langfristig die Schlüsseltechnologien Elektromobilität und
Erneuerbare Energie international sichtbar an eine europäische Führungsposition setzen. So steht zum Beispiel im Bundesverband
eMobilität die Förderung emissionsarmer Antriebstechnologien und die Schaffung eines politischen Durchsetzungsinteresses
im Sinne einer Neuen Mobilität an erster Stelle. In diesem Kontext schwingen natürlich verwandte Themen
wie Nachhaltigkeit, Erneuerbare Energien, SmartGrid, der Klima- und Umweltschutz sowie die Förderung von Ausbildungsund
Arbeitsplätzen mit.
Anlässlich der Bundestagswahl im September 2013 haben wir die »Who-is-Who-Akteure« gefragt,
auf welchen Gebieten aus ihrer Sicht dringender politischer Handlungsbedarf hinsichtlich
der erfolgreichen Etablierung einer Neuen Mobilität herrscht und was sie von der neuen
Regierungskoalition erwarten. Auf den nächsten Seiten finden Sie die interessanten und vielschichtigen
Antworten und Forderungen der einzelnen Akteure. Viel Spaß beim Lesen und
Informieren..!
Die Bundesregierung verfolgt das Ziel, bis 2020 eine Million
Elektrofahrzeuge auf deutsche Straßen zu bringen. Klar ist,
dass dieses Ziel nur branchenübergreifend und gesamtgesellschaftlich
erreicht werden kann. Nur durch aktive Zeichen
und nachhaltiges Engagement aller beteiligten Akteure
von der Politik über die industrie, Wirtschaft und Forschung
bis hin zu den verschiedenen Branchenverbänden
kann Deutschland tatsächlich wie gewünscht Leitmarkt und
Leitanbieter für eine Neue Mobilität werden.
Doch was wird zur Erreichung dieses Ziels konkret unternommen?
Und vor allem von wem? Denn am Ende des Tages
geht es nicht nur um fachliche Kompetenz, eloquente Reden
und große Pläne, sondern um praktische Lösungen, zielführende
Initiativen und konkrete Maßnahmen, die innerhalb
der Gesellschaft deutlich sichtbar werden.
Je mehr Player sich an der Diskussion über eine emissionsarme
Mobilität der Zukunft beteiligen, desto mehr Dynamik
entsteht in diesem Zukunftsbereich. Mit einer Vielzahl an
Akteuren, die sich aus den verschiedenen involvierten Branchen
einbringen, erhält die gesamte Diskussion über eine
nachhaltige und zukunftsfähige Verkehrsbewältigung einen
enormen Stellenwert in Gesellschaft, Politik und Wirtschaft.
Denn je häufiger die Vor- und Nachteile, Hintergründe, Herausforderungen
und die Bedeutung der Neuen Mobilität
für Klima- und Umweltschutz, Ressourcenschonung, Wertschöpfung,
Arbeitsplätze und die mit all dem verbundenen
Chancen für unseren Wirtschaftsstandort thematisiert werden,
desto größer wird die öffentliche Wahrnehmung, die Akzeptanz
und das Verständnis für den notwendigen Systemwechsel.
Diese Aufgabe kann nur eine gesamtgesellschaftliche sein
und erfordert die aktive Teilnahme der innovativsten Netzwerke
Deutschlands, vorausschauender Persönlichkeiten und das
kooperative Zusammenwirken aller beteiligten Akteure, bis
hin zum Engagement eines jeden Bürgers.
Es ist schön zu sehen, dass das Bewusstsein für eMobilität,
Erneuerbare Energien und Nachhaltigkeit mit zunehmender
Häufigkeit und aus vielen verschiedenen Richtungen in den
Medien und damit im Alltag der Menschen ankommt. Diese
Tatsache ist all jenen zu verdanken, die erkannt haben, dass
die Wissensvermittlung, Aufklärung und konstruktive Auseinandersetzung
für ihre Mitglieder und Interessenten eine
entsprechende thematische Relevanz darstellt.
Vor diesem Hintergrund haben wir uns die Frage gestellt,
welche NGOs sich bereits heute aktiv mit dieser Zielsetzung
beschäftigen. In der Rubrik »Who is Who der Elektromobilität«
haben wir deshalb in den letzten vier Ausgaben die Verbände,
Initiativen und Organisationen vorgestellt, die sich
für nachhaltige und zukunftsweisende Mobilitätslösungen
einsetzen. Auf je einer Seite haben wir diesen Unterstützern
eine Plattform geben, um unserem Fachpublikum ihr Engagement
für eine Neue Mobilität vorzustellen. Auf diese Weise
wollten wir Gemeinsamkeiten und Standpunkte darstellen
und verdeutlichen, welchen unterschiedlichen Fokus sie
in diesem Bereich setzen und welche konkreten Positionen
sie dabei vertreten.
Sie haben eine Ausgabe verpasst und hätten gern eine Zusammenfassung
aller Akteure aus der Rubrik »Who is Who
der Elektromobilität«?
Kein Problem. Kontaktieren Sie hierzu bitte unsere Redaktionsleiterin:
juliane.girke@bem-ev.de
Michael Hofmann, Finanzvorstand
Bundesverband eMobilität e.V.
»Wir vertreten inzwischen die Interessen von knapp 200 Mitgliedsunternehmen
entlang der elektromobilen Wertschöpfungskette
mit einem Umsatzvolumen von mehr als 50 Milliarden
Euro und 550.000 Mitarbeitern weltweit. Gemeinsam
mit diesen innovativen Akteuren gestalten wir aktiv das politische
und mediale Stimmungsbild. Im Interesse der BEM-
Mitglieder und der gesamten eMobilitäts-Branche sollte die
neue Bundesregierung endlich ein stimmiges Gesamtkonzept
vorlegen, dass die Energie- und Mobilitätswende ganzheitlich
betrachtet. Neben dem zügigen Ausbau Erneuerbarer
Energien und intelligenter Stromnetze muss auch die Entwicklung
neuer Mobilitätskonzepte weiter zunehmend gefördert
werden, damit künftig die verschiedenen emissionsarmen
Verkehrsträger sinnvoll miteinander verbunden werden
können. So sollten etwa Elektrofahrräder verstärkt unterstützt
werden; bilden diese doch für viele Wege eine sinnvolle und
umweltschonende Alternative zum Pkw.
Prof. Dr. Andreas Knie, Geschäftsführer, Innovationszentrum
für Mobilität und gesellschaftlichen Wandel
»Die neue Bundesregierung wird deutlich mehr tun müssen
als die bisherige, wenn sie ihr eMobilitäts-Ziel erreichen will.
Ganz wichtig wäre es, die Nutzer von eFahrzeugen von den
Parkgebühren freizustellen. Auch eine City-Maut für alle Autos
mit Verbrennungsmotoren würde der Elektromobilität
einen Schub geben und die Städte von Abgasen entlasten.
Weil die Durchdringung des Marktes zunächst von Carsharing-
und Flottenfahrzeugen erreicht wird, wäre es sinnvoll,
den Betreibern dieser Autos eine staatliche Kompensation
www.bem-ev.de
Die Vielzahl an bereits bestehenden Einzelmaßnahmen muss
besser untereinander abgestimmt und miteinander verknüpft
werden, damit die Neue Mobilität tatsächlich für die breite
Gesellschaft sichtbar wird. Die europäischen CO 2 -Grenzwerte
für Automobilhersteller, die die vergangene Regierung
im Juni 2013 im letzten Moment verhindern konnte, sollten
nun nach der erfolgreichen Regierungsbildung schleunigst
unterschrieben werden. Sie sind nicht nur ein wirksames
Instrument zur CO 2 -Reduktion im Straßenverkehr, sondern
bieten den Fahrzeugherstellern auch die nötige Planungssicherheit.
Unumgänglich ist es zudem, kluge Kauf-Anreize für
die Endverbraucher zu schaffen. So sollten emissionsarme
Antriebe durch die konsequente Umstellung der Kfz-Steuer
im Sinne eines CO 2 -basierten Bonus-Malus-Systems gefördert
werden. Nicht zu letzt müssen Fördergelder künftig
auch zunehmend klein- und mittelständische Unternehmen
erreichen und nicht nur die Großkonzerne. Denn innovative
Ideen, wie die Entwicklung neuer Fahrzeug- und Mobilitätskonzepte,
kommt häufig genau aus diesen Reihen.«
www.innoz.de
ihrer Mehrkosten in Höhe von 5.000 bis 7.000 Euro pro Wagen
zu zahlen. Die Abschreibungsfrist für eAutos sollte nur
drei Jahre betragen, damit Unternehmen die hohen Kosten
schnell steuerlich geltend machen können. Die Vorschläge
der NPE sollten schnell umgesetzt werden. So müssen die
FuE-Anstrengungen mindestens auf dem bisherigen Niveau
bleiben, aber die Förderregeln müssen deutlich vereinfacht
werden. Dann wäre es auch für Mittelständler leichter, sich
an der Energie- und Verkehrswende zu beteiligen.«
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