NEUE MOBILITÄT 13

Erste Flotten - Fraunhofer ISI
Erste Flotten - Fraunhofer ISI
Fahrprofile gewerblich
gehaltener Fahrzeuge
Für wen lohnen sich Elektrofahrzeuge finanziell schon heute
oder zumindest in naher Zukunft? Diese Frage wird in der
Politik, Wirtschaft, Medien und Wissenschaft kontrovers diskutiert.
Hohe Anschaffungskosten und teure Batterien stehen
geringen variablen Ausgaben für Treibstoff und Wartung
gegenüber. Eine vorherrschende Meinung ist, dass sich
Elektrofahrzeuge zunächst im urbanen Raum durchsetzen
werden, der aufgrund hoher Schadstoffbelastung, begrenzter
Reichweiten und häufiger Standzeiten für den Einsatz
von alternativen Antrieben prädestiniert scheint. Die Wirtschaftlichkeit
von Elektrofahrzeugen erfordert aber hohe Jahresfahrleistungen
und bei hybriden Varianten (PHEV und
REEV) hohe elektrische Fahranteile, um die hohen Anschaffungsausgaben,
aber auch den höheren Energieaufwand für
die Herstellung der Fahrzeuge, kompensieren zu können.
Gerade die hohen Jahresfahrleistungen werden von Bewohnern
in Großstädten jedoch eher seltener erreicht.
In der öffentlichen Diskussion über eMobilität in Deutschland
liegt der Schwerpunkt zudem oft auf dem Privatverkehr.
Gewerblich gehaltene Fahrzeuge sind jedoch mit rund 60%
der Neuzulassungen in Deutschland, davon jeweils die Hälfte
für Flottennutzung und Dienstwagennutzung, eine sehr relevante
Erstnutzergruppe für Elektrofahrzeuge. Ebenso sind
die Fahrleistungen im gewerblichen Verkehr oftmals deutlich
höher als im privaten. Ein weiterer Vorteil liegt in der
Planbarkeit der Routen, da hier Reichweitenängste im Gegensatz
zum privaten Bereich eine geringere Rolle spielen.
Die Beschaffung von Fahrzeugen durch ein professionelles
Fuhrparkmanagement begünstigt ebenfalls die Wahl eines
Elektrofahrzeuges.
Für die Bewertung der Wirtschaftlichkeit von Elektrofahrzeugen
reichen Durchschnittswerte zur Fahrleistung nicht aus,
da sich individuelle Mobilitätsmuster signifikant unterscheiden.
Vielmehr ist hier die genaue Kenntnis der Parameter
Jahresfahrleistung und möglicher elektrischer Fahranteil nötig,
um valide Aussagen zum sinnvollen Einsatz von Elektrofahrzeugen
treffen zu können. Im Rahmen des Projektes
REM 2030 (Regional Eco Mobility) erhebt das Fraunhofer
Institut für System- und Innovationsforschung (ISI) daher
seit einiger Zeit Primärdaten in Form von Fahrprofilen gewerblich
gehaltener Fahrzeuge.
Die REM 2030 Fahrprofile Datenbank enthält derzeit 354
Fahrprofile von gewerblich gehaltenen Fahrzeugen in Deutschland
über einen Aufzeichnungszeitraum von durchschnittlich
drei Wochen und wird kontinuierlich erweitert mit dem An-
spruch, möglichst repräsentativ hinsichtlich der Wirtschaftszweigverteilung
gewerblich gehaltener Fahrzeuge zu sein.
Die Datenbank enthält Daten zur Wegstrecke (Abfahrts- und
Ankunftszeitpunkt sowie zurückgelegte Kilometer aller Teilstrecken),
die Größe des Fahrzeugs und den Wirtschaftszweig,
in dem das Fahrzeug eingesetzt wird. Außerdem
werden Informationen über die Gemeindegröße erhoben,
in der das Fahrzeug zugelassen ist und zusätzlich die Unternehmensgröße
angegeben. Die untersuchten Fahrzeugflotten
haben eine Mindestgröße von drei Fahrzeugen pro Unternehmen.
Mit Hilfe der gewonnenen Fahrprofile lässt sich ein möglicher
Einsatz von alternativ angetriebenen Fahrzeugen für
die jeweiligen Wirtschaftsunternehmen und -segmente bestimmen
und so die Eingangsfrage detailliert beantworten.
Ebenso kann mit Hilfe statistischer Methoden das Gesamtpotential
für Elektrofahrzeuge in Deutschland abgeleitet
werden und infolgedessen ein möglicher Markthochlauf für
alternative Antriebe aufgezeigt werden. So werden die aktuellen
Rechnungen für den Markthochlauf der Nationalen
Plattform Elektromobilität (NPE) in diesem Jahr basierend
auf den genannten und weiteren Fahrprofilen durch das
Fraunhofer ISI durchgeführt.
Die Abbildung zeigt beispielhaft simulierte elektrische Fahranteile
für REEV der Mittelklasse (links) und Großklasse
(rechts) über die Jahresfahrleistung für die ausgewerteten
Fahrprofile. Die große Streuung der simulierten elektrischen
Fahranteile ist auffällig, d.h. bei gleicher Jahresfahrleistung
schwanken die erreichbaren elektrischen Fahranteile bei den
einzelnen Fahrprofilen deutlich. Die mittleren elektrischen
Fahranteile sind für Flottenfahrzeuge (orange) etwas höher
als bei Dienstwägen (dunkelblau), mit zunehmender Jahresfahrleistung
sinken die elektrischen Fahranteile.
Die REM 2030 Fahrprofile Datenbank steht zur wissenschaftlichen
Nutzung zur Verfügung und kann über die
Projekt-Website bezogen werden (http://www.rem2030.de/
rem2030-de/registrierung-Datenbank/index.php). Die Daten
sind in der Regel für nicht-kommerzielle Nutzung in Forschung
und Lehre oder im öffentlichen Auftrag unentgeltlich
erhältlich. Ist hingegen eine kommerzielle Nutzung der Daten
geplant, wird eine Schutzgebühr erhoben.
Die Datenbank ist ein Arbeitsergebnis des Projekts REM
2030. Das Projekt ist ein Baustein zur Entwicklung der Mobilität
von morgen und ist als regionales Innovationscluster
angelegt. Wissenschaftler aus dem Karlsruher Institut für
Technologie (KIT) und Fraunhofer-Instituten arbeiten mit renommierten
Industrieunternehmen eng zusammen. REM
2030 wird gefördert durch die Fraunhofer-Gesellschaft, Landesministerien
von Baden-Württemberg und Industrieunternehmen.
Simon Funke
Till Gnann
Patrick Plötz
Martin Wietschel
Fraunhofer-Institut für System und Innovationsforschung
ISI
www.isi.fraunhofer.de
Simulierte elektrische Fahranteile REEV für verschiedene Nutzergruppen (links: Mittelklasse, rechts: Grossklasse)
Jeder Punkt stellt ein Fahrprofil dar und die durchgezogenen Linien sind gleitende Mittelwerte
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