NEUE MOBILITÄT 13

Status Quo der ElektromobiliTät - TÜV SÜD
Status Quo der ElektromobiliTät - TÜV SÜD
Ladeinfrastruktur
Der Schlüssel zum Erfolg?
Wie viel Ladeinfrastruktur braucht der Mensch? Oder anders
gefragt, wie viel Ladeinfrastruktur muss der geneigte
Käufer eines Elektroautos in seiner Umgebung wahrgenommen
haben, damit er guten Gewissens die Kaufentscheidung
zugunsten eines Stromers treffen kann?
Die Anzahl der Meinungen zu dieser Frage ist in etwa proportional
zur Anzahl der Konferenzen zu diesem Thema oder zur
Zahl der Demonstrationsprojekte, in welchen die verschiedenen
Ladeoptionen durchprobiert werden und wo man versucht,
sich diesem Thema wissenschaftlich zu nähern. Manchmal
lausche ich doch sehr verwundert den Meinungen, die hierzu
vertreten werden. Zur Einschätzung, wie sich »der« Nutzer
am Ende des Tages verhalten wird und was er wirklich
braucht. Mein persönlicher Erfahrungsschatz, nach jetzt drei
Jahren beinahe täglicher Elektromobilität, ist sicher nicht uneingeschränkt
repräsentativ, passt aber selten zur wissenschaftlichen
Meinung. Mich erstaunt das. Ist meine persönliche
elektromobile Wohlfühlzone wirklich so besonders?
Interessant ist vor allem, wie die verschiedenen Akteure ganz
unterschiedliche theoretische Lösungen für diese Wohlfühlzone
bereit halten. Der typische Energieversorger erklärt mir
üblicherweise, ich lade vor allem zuhause (oder in der Arbeit),
öffentliche Ladesäulen braucht es kaum, ein Geschäftsmodell
gäbe es dafür ohnehin nicht. Der zweite Teil des Satzes
macht mich dann doch leicht misstrauisch. Wenn mir jemand
im gleichen Satz mitzuteilen versucht, dass ich etwas nicht
brauche, worin er aktuell kein Geschäftsmodell sieht, dann
sei mir zumindest ein kleiner Zweifel erlaubt, ob er damit
wirklich meine Wohlfühlzone im Sinn hat.
Zweifel an diesen Worten empfindet - neben mir - sicher auch
so mancher aktiver Fahrer. Wenn ich z.B. unterwegs bin, sagen
wir mit 20% geplanter Restladung und dann doch noch
mutig einen zusätzlichen Kundentermin einschiebe. Meine
wohl geplante Route - und ich trau mich wirklich was - erfährt
damit eine empfindliche Abweichung. Gegenüber meinen
Kunden aus der Elektromobilität kann ich schon mal die Frage
nach einer Steckdose äußern. Schließlich komme ich politisch
korrekt, emissionsfrei und sowieso, man kennt das Problem.
Bei Kunden außerhalb dieses Kosmos rührt die Frage schon
manchmal etwas seltsam an. Gratisstrom? Der nimmt was er
kriegen kann! In diesen Fällen wirkt dann auch der Hinweis
zu den fehlenden Geschäftsmodellen meines Energieversorgers
ein wenig hilflos. Die ein oder andere Ladesäule mehr
würde mir das Leben etwas leichter machen. Betonen möchte
ich, ich weiß mich zu beschäftigen während eines einstündigen
Ladestopps. Die eMails werden mir nicht ausgehen,
die Energie für die Heimfahrt schon.
Wohlgemerkt, ich brauchte die elektromobile Wohlfühlzone
nicht um mir auch privat ein Elektroauto zu kaufen. Ich glaube
allerdings, die breitere Kundschaft auf die wir natürlich
alle hoffen, macht von diesem Wohlgefühl letztlich die Kaufentscheidung
abhängig. Erst die Wohlfühlzone, dann das
Elektroauto. Was unangenehmer Weise bedeutet, erst muss
die Ladesäule stehen, ich muss sie gesehen haben - und
nicht nur die eine - dann beginne ich Vertrauen zu schöpfen.
Im Grunde haben wir mit dem CNG-Erdgasauto ausreichend
Erfahrung mit nicht sichtbarer Infrastruktur. Es gibt an die
1.000 Tankstellen in Deutschland, hätten Sie es gewusst?
Man fährt gegenüber Benzin etwa zum halben Preis und die
CO 2 -Emissionen liegen deutlich günstiger als bei anderen fossilen
Kraftstoffen. Warum setzt sich das eigentlich nicht durch?
Nun, kennen Sie eine Erdgastankstelle? Wenn Sie diese Frage
mit »Ja« beantworten, gehören Sie zu einer Minderheit
oder sind, wie ich, jahrelang ein Erdgasauto gefahren. Oft
liegen diese etwas abseits und man findet sie auch nur selten
an wirklich großen Tankstellen. An Autobahnen gibt es
sie, bis auf einzelne Ausnahmen, gar nicht, denn dort gibt
es meist keine Erdgasleitung. Auch die Autohöfe sind oft abseits
der typischen Leitungen. Man mag argumentieren, in
der heutigen Zeit weiß die Bordelektronik wo ich die Tankstelle
finde, dazu muss ich aber bereits in so einem Fahrzeug
sitzen, es also gekauft haben. Wer simuliert schon vor dem
Kauf ob er später eine Tankstelle findet?
Viel entscheidender ist doch, dass Erdgastankstellen, oder
kehren wir zurück zu den Stromtankstellen, Teil meines Erfahrungshorizontes
sind, ich mir also sicher bin, ich werde
Strom bekommen wenn ich ihn brauche. Dieses Wissen baut
sich überall dort auf, wo ich genügend Ladepunkte gesehen
habe. Schlussendlich muss es vermutlich sogar die taktile
Erfahrung sein. Ich muss so ein »Teil« mal benutzt haben,
den Stecker gesteckt und das Wohlgefühl gespürt haben,
wenn sich das Auto während meiner Abwesenheit für die
Heimfahrt stärkt. Für nicht Elektromobilisten: Das fühlt sich
in etwa so an, wie wenn ich nach dem Einkaufen einen vollen
Benzintank habe, zum halben Preis! Der wahre Elektromobilist
empfindet natürlich zusätzlich noch die Befriedigung
mit Erneuerbarer Energie, leise und emissionsfrei unterwegs
zu sein. Für den Normalkunden werden letztere Faktoren nur
eine untergeordnete Rolle spielen. Kosten, Fahrspaß und der
Reiz des Innovativen werden da viel wichtigere Aspekte sein.
Übrigens gebe ich ganz offen zu, dass ich auch sehr gerne
zuhause lade. Morgens habe ich grundsätzlich einen vollen
Tank. Das Gefühl nicht mehr an die Tankstelle zu müssen -
zumindest zum Tanken - ist ein durchaus angenehmes.
Doch wie viel Ladeinfrastruktur braucht es tatsächlich und
vor allem welche? Es wäre natürlich vermessen sich über die
vielen Experten zu stellen und zu proklamieren, so muss es
sein. Ich fahre schließlich auch erst seit drei Jahren und ich
wohne in München, einer Stadt, die der Elektromobilität bislang
nicht sehr zugetan ist. Ich bin also - wie momentan wohl
jeder - ein Sonderfall. Eigentlich gibt es in München nur eine
wirklich öffentliche Ladesäule und die ist, zumindest am
Samstag, immer besetzt. Ich meide sie also. Im Notfall allerdings
klemme ich dort auch schon mal einen (vollen) Twizy
ab, es ist schließlich ein Notfall, meine Visitenkarte fungiert
als Entschuldigung. Auch in Hamburg und Berlin bin ich hin
und wieder elektrisch unterwegs. Das fühlt sich schon besser
an. Etwa 150, respektive 350 (geplant 1.000), Ladesäulen
finden sich in Hamburg und Berlin, das gibt eine gewisse
Sicherheit. Von nachhaltiger Präsenz im Stadtbild würde ich
aber auch hier noch nicht sprechen. Wer hier momentan die
Entscheidung für ein Elektrofahrzeug trifft, hat weiterhin andere
gute Gründe.
Vor kurzem war ich in Tokyo und habe mir das Netz von
Schnellladestationen angeschaut. Zwischen Nagoya und
Tokyo kenne ich inzwischen jede Säule und jeden 7-Eleven.
Der Gastgeber hat viel Aufwand betrieben an jeder Säule
immer auch ein Fahrzeug auftauchen zu lassen. Natürlich
war uns schnell klar, es handelt sich immer um die gleichen
zwei Fahrzeuge. Interessanter Weise aber, tauchten tatsächlich
auch »echte« Kunden auf. Eine junge Mutter z.B. die mit
ihren 2 Kindern gerade die 350 Kilometer von Tokyo nach
Nagoya zurück legt und wie selbstverständlich das Fahrzeug
- einem i-MiEV, einer kleinen Zwischenladung unterzieht.
Auf die Frage ob sie das öfter macht: »Ja klar, alle
zwei Wochen«. Wir waren beeindruckt, ob der Selbstverständlichkeit
wie die Japaner bereits mit Elektroautos umgehen.
Ähnliches lässt sich auch aus den USA berichten,
wo Tesla-Fahrer wie selbstverständlich bis zu 1.000 Kilometer
am Tag zurück legen. Ein bis zwei Zwischenladungen
genügen dem Model S dafür, bei der Strecke sind Pausen
ohnehin angebracht. In Dänemark hat der Einzug des Schnellladekonzepts
von »CLEVER« zu einer deutlichen Änderung
im Fahrverhalten der Fahrer von Elektroautos geführt.Durch
die Schnellladestationen entlang wichtiger Transitrouten hat
sich der typische Aktionsradius der Fahrzeuge mehr als verdoppelt
und er wächst jeden Monat weiter. Mit jeder Ladestation
wächst die Zuversicht der Fahrer, viele legen Strecken
von 200 bis 300 Kilometern ganz Selbstverständlich zurück.
Was lernen wir aus all dem? Zunächst einmal, Schnellladung
ist eine sinnvolle Sache, sie garantiert mir eine erweiterte
Autonomie mit sinnvollen Ladepausen von 15 bis 20 Minuten.
Länder mit Tempolimits tun sich leichter, das Netz muss
nicht ganz so dicht sein. Bei den Geschäftsmodellen lohnt
es vielleicht, sich von Tesla zumindest inspirieren zu lassen,
man muss ja nicht unbedingt kopieren. Mit dem Kauf eines
Tesla kaufe ich wahlweise zusätzlich eine Schellladeoption,
mit der ich dann in der Folge, so lange ich das Fahrzeug besitze,
kostenlos schnelllade. Mit dem eingesammelten Geld
finanziert Tesla den Aufbau und den Betrieb der Ladesäulen.
Ich hoffe sehr, uns wird dazu in Europa auch noch etwas
Passendes einfallen! Heimladung ist zwar eine schöne
Sache, sie alleine wird die breitere Kundschaft aber nicht
überzeugen. Wir werden mit der ein oder anderen nicht so
optimal ausgelasteten Ladesäule leben müssen, einen psychologischen
Wert hat sie trotzdem. Um diesen optimal nutzen
zu können, darf es keine Frage sein, ob ich Zugang zur
Ladesäule bekommen kann. Es muss klar sein, ich kann an
jeder Säule die es gibt auch tatsächlich laden. Über Stecker,
Zugangskarte und Abrechnung möchte ich mir bitte keine
Gedanken machen. Dann klappt es auch mit dem Kunden
fürs Elektroauto!
Volker Blandow
Global Head of E-Mobility
TÜV SÜD
www.tuev-sued.de
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