amz_2008_09

setzt. Die reichen von der einfachen
Sichtprüfung und Dichtheitskontrolle der
Ansaug- und Abgaswege über das Auswerten
der Istwerte, Stellgliedtests und
testerspezifische Prüfroutinen bis hin
zum Analysieren der Abgaszusammensetzung
und dem Einsatz des Multimeters
und Oszilloskops zum Messen elektrischer
Größen und Aufzeichnen der unterschiedlichsten
Sensor- und Ansteuersignale.
Logisch vorgehen
Nicht selten steht der Kfz-Profi aber vor
dem Problem, dass trotz zu geringer
Leistung, zu hohem Kraftstoffverbrauch
oder unrundem Motorlauf kein Eintrag
im Fehlerspeicher zu finden ist. In einem
solchen Fall gilt es, logisch vorzugehen,
und alle Punkte zu checken, die der Motor
zum Laufen braucht.
Die dynamische Kompressionsprüfung spart
beim Prüfen der Motormechanik viel Zeit.
Der erste Schritt bei der Diagnose ist das
Auslesen des Fehlerspeichers. Abgelegte Fehler
müssen vor dem Austausch von Bauteilen
messtechnisch auf Plausibilität geprüft werden.
Als erstes ist die Motormechanik zu
prüfen – sprich, ob die Kompression an
allen Zylindern stimmt. Das lässt sich mit
einem klassischen Kompressionsdruckschreiber
erledigen. Aber angesichts stark
verbauter Motorräume und schlechter
Zugänglichkeit an die Zündkerzen gibt
es mittlerweile viel elegantere und vor
allem demontagefreie Möglichkeiten,
die Kompression dynamisch zu prüfen.
Zum einen kann das über eine spezielle
Prüffunktion der KTS-Diagnosegeräte
geschehen. Voraussetzung dafür ist allerdings,
dass das Motorsteuergerät
diese Funktion unterstützt. Hierbei unterdrückt
die Diagnosesoftware der KTS-
Tester das Anspringen des Motors während
des Startvorgangs und vergleicht die
Drehzahlen der einzelnen Zylinder. Gibt
es einen oder mehrere Ausreißer nach
oben, deutet das auf eine schlechte Kom-
Mit dem Messen des Abgasgegendrucks lässt
sich ermitteln, ob das Abgassystem frei ist.