amz_2008_09

nachrichten
Fachleute unter sich: hans Jürgen Wahlen, geschäftsführer gVA, Marcus Sacré, Partner bei
Osborne clarke und hans Otto hess, geschäftsführer hans hess Autoteile (v.l.)
hess Unternehmertag
_ Der 14. hess Unternehmertag war mit 250 Teilnehmern
wieder einmal ein voller erfolg. geschäftsführer Philipp hess
informierte in seinem Vortrag über die gesetzlichen
Rahmenbedingungen.
norbert neuhaus, stellvertr. geschäftsführer, Vertrieb & Marketing Aftermarket der ngK
Spark Plug europe, und norbert Schmalfuß, neuer Leiter Vertrieb & Marketing Deutschland
bei ngK (l.).
Peter Kamp und hans-Ulrich Brings von continental
Interior arbeiten in einer Sitzungspause.
154 amz - auto | motor | zubehör nr. 9-2008
Bernhard Padberg von Bosal ist im Dienst
immer erreichbar.
hans Jürgen Wahlen, geschäftsführer
des gVA, im gespräch mit Fotios Katsardis,
geschäftsführer Temot International.
Als Dipl.-Ingenieur ist GVA-Mitglied
Philipp Hess Mitglied im technischen
Ausschuss des GVA. In
dieser Funktion engagiert er sich
auch in Arbeitskreisen in Brüssel
und vertritt dort den freien Kfz-Service
Markt. Umso höher ist das Engagement
zu bewerten, dass er seine Kunden aus
Handel, Werkstatt und Industrie über die
Aktivitäten des Verbandes informiert.
Das Thema Designschutz beschäftigt
den freien Teilemarkt schon seit vielen
Jahren. Die EU will den Designschutz europaweit
angleichen. Sie hat in der Novellierung
der Design-Richtlinie 98/71/EG eine
Reparaturklausel für den Ersatzteilmarkt
vorgesehen. Ob die aktuelle französische
Ratspräsidentschaft bei diesem Thema
positive Auswirkungen hat, wird sich noch
zeigen. Deshalb ist die Lobbyarbeit sehr
wichtig.
Die Diskussion um die Gruppenfreistellungsverordnung
(GVO) birgt einige
Risiken. Generell strebt die EU eine Deregulierung
und damit wenige Ausnahmen
vom Kartellrecht an. Es besteht die Gefahr
des Verlustes der Rechte für den Reparaturmarkt.
Ein Lichtblick stellt die Regelung
der Euro 5 dar. Sie tritt ab 2009 in Kraft und
gilt für Pkw und Leicht Lkw. Hier konnte der
Zugang zu technischen Daten verankert
werden. Diese Regelung sollte auch für die
Lkw Euro IV übernommen werden. Dazu
ist weitere Lobbyarbeit unabdingbar.
Im Rahmen des Zugangs zu technischen
Informationen stellt die Standardisierung
von Reparatur- und Wartungsinformationen
durch das Europäische
Komitee für Normung, kurz CEN genannt,
einen vielversprechenden Weg dar. Erstmalig
konnte wieder ein Dialog mit den Fahrzeugherstellern
initiiert werden. In diesem
Zusammenhang informierte Philipp Hess
auch über das Projekt Gateway für Automotive
Repair Information, kurz GARI genannt.
Siehe hierzu den Artikel im letzten
GVA-Teil in amz 7-8/09, Seite 68.
Abschließend stellte Philipp Hess die
Right-to-Repair Kampagne und ihre Ziele
vor. Die Aktivitäten in den nächsten Monaten
sollen vor allem den Bekanntheitsgrad
und Verständnis für den freien Kfz-Teile
und Servicemarkt beim EU-Parlament und
den nationalen Regierungen erhöhen. oth