amz_2008_09

technik werkstattmarkt
Tragende Rolle: Die Zusatzrolle presst den
Reifen mit bis zu 635 Kilo ins Felgenbett und
simuliert so die Kräfte der Straßenfahrt. Die
Spezialsoftware berechnet aus den aufgezeichneten
Kraftwerten die „Problemzonen“ der
Rad-Reifen-Kombination.
Measurement“ nennt Hunter das Verfahren,
das sich auf neudeutsch mit „Straßenkraftmessung“
übersetzen lässt.
Die „Straßenkraftrolle“ drückt den Reifen
bei geringer Raddrehzahl in mehreren
Stufen mit bis zu 635 Kilogramm optimal
ins Felgenbett, gleichzeitig erfasst das integrierte
Messsystem die radialen Kraftschwankungen
im Reifen. Anschließend
bestimmt die Software des GSP9700 die
„Problemzonen“ der Rad-Reifen-Kombination
und setzt die Stelle mit der höchsten
Kraftschwankung des Reifens mit der
tiefsten Stelle an der Felge gleich.
Darüber hinaus lässt sich seit kurzemr
Zeit die Option „HammerHead“ bestellen,
eine Laser-Positionierungshilfe, die das
exakte Anbringen der Wuchtgewichte erleichtert.
Sparsam mit Gewichten
Als einer der ersten Wuchttechnikanbieter
machte sich Hunter überdies Gedanken,
wie sich mit den aufgrund der hohen
Rohstoffpreise recht teuren Wuchtgewichte
sparsamer umgehen lässt. Die
Auswuchtspezialisten starteten einen
Versuch mit über 7000 Reifenmontagen
und entwickelten dabei ein spezielles
Wuchtverfahren, welches laut Hunter im
Vergleich zum bisherigen eine Gewichtsersparnis
von über 30 Prozent – je nachdem
ob Schlag- oder Klebegewichte zum
Einsatz kommen – erzielen kann.
142 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2008
Dieses SmartWeight genannte Verfahren
gründet im Prinzip auf einer spezielle
Wuchtsoftware, die laut Hunter „den
direkten Verursacher der Vibrationen
durch ein getrenntes Messen der statischen
und der dynamischen Unwucht
ermittelt und daraus das notwendige
Ausgleichgewicht berechnet“. Im Vergleich
zur traditionellen Methode, welche
die dynamische Unwucht mit zwei
getrennten Ausgleichsgewichten unter
Berücksichtigung der Felgenmaße beseitigt,
kommt das SmartWeight meist mit
einem einzelnen Gewicht aus.
Hersteller und
Werkstattketten im Visier
Schon von Anfang an richtete Hunter
Deutschland einen großen Teil seiner
Aktivitäten darauf aus, bei den deutschen
Fahrzeugherstellern Fuß zu fassen
und sich neben den bis dahin etablierten
Wettbewerbern zu platzieren. Erste
Früchte zeigten sich bereits im November
2003, als Volkswagen mit einem
mehrköpfigen Expertenstab im damaligen
Schulungszentrum und Firmensitz
in Gröbenzell anreiste und sich das kurz
zuvor dem Fachpublikum vorgestellte
Kamerasystem DSP600 vorführen ließ.
BMW rückte wenig später gar mit einem
Referenzfahrgestell an und prüfte das
System auf Herz und Nieren. Der Fokus
lag dabei laut Lapp vor allem auf der
Messgenauigkeit und
der Wiederholbarkeit
der Messergebnisse.
Erste Freigaben gab
es im Februar (Volkswagen),
Mai (BMW)
und September (Daimler)
2004 zu feiern, Porsche
folgte im September
2006 nach. Doch
Sanft montieren: Mit der TCX 550 lassen sich
selbst Superbreitreifen schonend auf die Felge
ziehen. Das optional erhältliche Wulstniederhalter-System
(links) erleichtert das Handling
bei harten Seitenflanken.
H u n T E R –
Global Player mit Tradition
Die Hunter Engineering Company mit Sitz
in St Louis/uSA ist ein Global Player in Sachen
Werkstattausrüstung und darf sich zu
den führenden Anbietern von Fahrwerksvermesssystemen
und Radauswuchtmaschinen
zählen.
Zum Portfolio des in Familienbesitz befindlichen
unternehmens gehören überdies
Reifenmontiergeräte, Hebebühnen, Bremsenprüfstände
sowie Abdrehmaschinen für
Bremsscheiben. Allerdings finden nicht alle
Produktgruppen den Weg über den großen
Teich. In Deutschland sind es die Achsmesssysteme,
Radauswuchtgeräte und Montiermaschinen,
mit denen sich Hunter an die
Zielgruppen Fahrzeughersteller, Pkw- und
nutzfahrzeug-Werkstätten sowie Reifenservicebetriebe
wendet.
Hunter-Produkte gibt es seit mehr als 30
Jahren in Deutschland, speziell Achsmesssysteme
haben eine lange Tradition.
Allerdings wurden die Geräte sehr lange
Zeit unter anderem namen und über
verschiedene Vertriebsorganisationen an
den (Werkstattfach-)Mann gebracht. Zu
den wohl prominentesten Abnehmern der
Hunter-Geräte zählten Bosch und Schenck,
welche diese unter ihrem namen und in
ihren Farben vertrieben. „Alten Boschlern“
dürfte das Fahrwerksanalyse-System FWA
411 noch bekannt sein, während sich viele
Reifendienste noch an das rote Schenck-Gerät
erinnern.
Im Jahre 2002 entschieden die Verantwortlichen
in St. Louis, den deutschen Markt
von einer eigenen niederlassung aus mit eigener
Mannschaft zu bearbeiten. Am 1. Juni
2002 ging die Hunter Deutschland GmbH
als hundertprozentige Tochter der Hunter
Engineering Company an den Start. kk.
auch Werkstattketten interessierten sich
für das 3-D-Messsystem: ATU stattete ab
Dezember 2005 neu zu eröffnende Filialen
damit aus und stop&go empfahl es
ab Februar 2007 allen neuen Filialen.
Doch auch bei den anderen Produkten
kümmerte sich Lapp um die bei
Werkstattausrüstern so begehrte Herstellerfreigabe:
Seit Mai 2005 empfiehlt
Porsche bei Laufruheproblemen das
Vibrationskontrollsystem GSP9700, im
„Porsche-Jargon“ GSP97PO genannt.
Klaus Kuss