amz_2008_09

technik werkstattpraxis
Äußerst knackig: Ein defektes Gleichlaufgelenk macht meist schon mit Knackgeräuschen auf sich aufmerksam.
Bei angehobenem Rad lässt sich abnormales Verdrehspiel häufig schon feststellen. Außerdem
sieht der Werkstattfachmann so, ob der Faltenbalg noch in Ordnung ist. Fotos (3): Kuss
(Gleichlauf-)Gelenk-Schmerzen
kann man vorbeugen
_ Antriebswellen werden hoch beansprucht – und selten
gewartet. Deshalb gilt es, Verschleiß und Vorschäden an Gleichlaufgelenken
frühzeitig zu erkennen, um unnötige Ausfälle zu
vermeiden. Die Antriebstechnik-Experten von SKF sagen, wie.
Fahrstil und Straßenbedingungen
beeinflussen die Lebensdauer von
Antriebswellen wesentlich, ebenso
haben die Wartungs- und Reparaturqualität
einen großen Einfluss
darauf. „Deshalb gilt es, den Verschleiß
an Faltenbälgen und Gleichlaufgelenken
rechtzeitig zu erkennen – und bei Bedarf
fachgerecht zu reparieren. Am besten
ist aber, diesen durch regelmäßige Kontrollen
zu vermeiden“, empfehlen die
Antriebstechnik-Experten von SKF in
Schweinfurt.
Der Kunde als Indikator
Erste wertvolle Hinweise, ob Handlungsbedarf
besteht, kann der Autofahrer
bereits bei der Dialogannahme liefern,
denn dieser kennt sein Auto am besten.
Selbst wenn dieser einen Defekt nicht
identifizieren beziehungsweise lokalisieren
kann, so fallen ihm doch abnormale
Fahreigenschaften, „komische“ Betriebsgeräusche
und Vibrationen sofort auf.
Meist weiß der Fahrer auch, aus welcher
Richtung diese kommen. Solche Informationen
sind für den Werkstattfachmann
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wichtig und können die Fehlersuche entscheidend
verkürzen.
Geräusche als Schadenshinweis
„Schadhafte Antriebsgelenke machen
oft schon durch typische Geräusche auf
sich aufmerksam“, wissen die Experten
bei SKF. Laute, sich wiederholende Klick-
und Knackgeräusche beim starken Einlenken
nach einer Seite deuten demnach
auf den Verschleiß des Gleichlaufgelenks
auf der gegenüber liegenden Achsseite
hin. Zum Prüfen fährt man langsam enge
Links- und Rechtskreise.
Dumpfe metallische Schlaggeräusche
beim Beschleunigen oder Gaswegnehmen
dagegen können durch ein verschlissenes
getriebeseitiges Gleichlaufgelenk,
aber auch von einem Differentialschaden
verursacht werden. Kontinuierliche
Brumm- oder Summgeräusche dagegen
deuten auf einen Schmiermittelmangel
– etwa aufgrund eines undichten Faltenbalgs
– im Gleichlaufgelenk hin.
Vibrationen oder Antriebswellengeräusche
wiederum lassen meist auf einen
Schaden des getriebeseitigen Gleichlauf-
Den Dreh raus: Beim Durchdrehen von Hand
muss sich das Gelenk über den gesamten Bereich
leicht und ohne zu haken bewegen lassen.
gelenks schließen. Treten die Vibrationen
allerdings vermehrt beim Beschleunigen
oder bei höheren Geschwindigkeiten auf,
deutet dies vielfach auf ein ausgelaufenes
inneres oder äußeres Gleichlaufgelenk
hin. Doch auch eine verbogene
Antriebswelle kann für derartige Unwuchten
verantwortlich sein.
Risse im Faltenbalg
– die häufigste Ausfallursache
Nur ein intakter Faltenbalg kann die
hochbelasteten Oberflächen des Gleichlaufgelenks
dauerhaft vor Fettaustritt,
Trockenlaufen, aggressiven Stoffen,
Fremdkörpern, Schmutz und Feuchtigkeit
schützen. Doch Beschädigungen werden
– weil sie meist schlecht einsehbar im
Verborgenen stattfinden – oft erst zu
spät entdeckt. Am häufigsten sind laut
SKF Risse, Brüche oder Löcher durch Alterung,
Fremdkörper, falsche Montage oder
Marderverbiss sowie gelöste Spannringe
anzutreffen. Wird der Schutzbalg nicht
umgehend ersetzt, kann ein Gelenkschaden
die kostspielige Folge sein. „Schon
deswegen sollte dem Faltenbalg stets
der erste Blick gelten, wenn das Fahrzeug
wegen „Gelenkproblemen“ in die Werkstatt
kommt“, empfehlen die Schweinfurter
Spezialisten.
Zum Prüfen dreht der Werkstattfachmann
die Antriebswellen bei angehobenen
und eingeschlagenen Rädern
und bei guten Sichtverhältnissen langsam
durch. Liegen relativ junge Beschä