amz_2008_09

„e-Terrain Technologies“ von Land Rover
und dem Energy-Saving-Trust der britischen
Regierung zum Thema moderne
Antriebskonzepte zum Schutz der Umwelt
wurde der Diesel-ERAD-Hybridantrieb
entwickelt. Die Vollhybrid-Prototypen
mit kombiniertem Diesel-Elektroantrieb
haben den Test- und Versuchsbetrieb auf
der Straße aufgenommen. Herzstück
des Antriebs ist ein emissionsarmer und
wirtschaftlicher Diesel: Damit hat Land
Rover eines der ersten Diesel-Hybrid-Programme
weltweit aufgelegt. Das Paket
verfügt über einen Integrierten Kurbelwellen-Starter-Generator
(CISG), Lithium-Ion-
Batterien der neuesten Generation und
einen Hinterachs-Elektroantrieb. Die modular
aufgebaute Hybridtechnologie ist
mit verschiedenen Land Rover- Modellen
und -Antrieben kombinierbar. In diesem
Zusammenhang werden nach eigener
Aussage bei Land Rover neben der Diesel-
ERAD-Hybridlösung weitere Technologien
entwickelt, die den Ausstoß von Emissionen
verringern und den Verbrauch senken
sollen. Die Markteinführung sei innerhalb
der nächsten zehn Jahre vorgesehen,
lässt man dort verlautbaren. Den Anfang
soll im kommenden Jahr eine Stopp-Start-
Automatik machen, die ab 2009 beim
handgeschalteten Freelander
mit Dieselaggregat zur Serienausstattung
zählen wird.
Diesel-ERAD-
Hybridantrieb
Der Diesel-ERAD-Hybridantrieb
von Land Rover soll eine „parallele“
Hybridanordnung schaffen,
die perfekt mit Allradantrieb
und Geländetauglichkeit
harmoniert. Wie bei allen parallelen
Hybridlösungen sorgen
entweder ein Elektromotor oder
der Diesel für Vortrieb, beziehungsweise
eine Kombination
der beiden Aggregate. Das jetzt
realisierte System verspricht
im europäischen Fahrzyklus
(NEDC) eine Senkung der Kohlendioxid-
Emissionen um mehr als 20 Prozent, im
Autoalltag dürfte dieser Wert sogar bis
auf etwa 30 Prozent zu steigern sein, da
der Hybridantrieb vor allem im Stadtverkehr
seine Stärken hat, verspricht der
Hersteller. Als zweites Schlüsselelement
des Diesel-ERAD-Hybridantriebs weist
man bei Land Rover auf den integrierten
Kurbelwellen-Starter-Generator CISG
Motor, CISG und ERAD bilden zusammen das Hybridsystem und
stellen sicher, dass der für die jeweilige Situation passende Antrieb
zum Einsatz kommt – Diesel, Elektromotor oder eine Kombination
aus beiden Antrieben. Koordiniert wird das ganze System dabei
von hoch entwickelten Steuerungsmodulen. Foto: Land Rover
(Crankshaft Integrated Starter Generator)
hin, der in den Freelander-Prototypen
mit einem Vierzylinder-Turbodiesel kombiniert
ist. Die leistungsstarke Elektroeinheit
CISG befindet sich innerhalb des
Doppelkupplungsgetriebes der Versuchsfahrzeuge
und fungiert als zusätzliche
Antriebsquelle und als Anlasser des Dieselmotors.
Dabei bilden Motor, CISG und
ERAD zusammen das Hybridsystem. jr.
amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2008 29