amz_2008_09

technik trends
Die Zukunft ist schon unterwegs
Zündschlüssel rein und los geht‘s:
Ein leises Surren ist das einzige
wahrnehmbare Geräusch. Es
stammt vom Kompressor für den
notwendigen Bremsdruck – damit
der kleine Smart Fortwo electric drive
jederzeit sicher zum Stehen kommt. Der 41
PS/30 kW starke Elektromotor beschleunigt
den Kleinwagen in weniger als sechs
Sekunden auf Stadttempo – völlig ohne
Gangwechsel, denn der entfällt beim
Elektroantrieb. 112 Stundenkilometer
schnell kann der Zweisitzer werden, bis zu
115 Kilometer Reichweite sind drin.
Elektrisch fahren
bald auch in Deutschland
Um die Natrium-Nickel-Chlorid-Batterie
wieder voll zu laden, muss der Smart
für acht Stunden an eine gewöhnliche
Steckdose. Rund um London sind seit vorigem
Jahr einhundert Elektro-Smart im
täglichen Einsatz. Bei Daimler plant man
derzeit ein vergleichbares Pilotprojekt in
einer deutschen Großstadt – dann allerdings
auf Basis der neuesten Smart-Generation
und mit einer modernen Lithium-
Ionen-Batterie an Bord.
Soviel Elektrik bringt für die Werkstattbetriebe
eine ganze Reihe von Veränderungen:
teure Prüfgeräte für die neues-
30 amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2008
Die Zunahme von Elektrik und Elektronik im Automobil bringt für die Werkstattbetriebe eine
ganze Reihe von Veränderungen: teure Prüfgeräte für die neueste Batteriegeneration, Kenntnisse
über starke Elektromotoren und sicherheitsbedingte Schulungen für das gesamte Personal.
_ Die Elektrifizierung des Antriebs spielt künftig eine Hauptrolle. Die Einführung
von Wasserstoff erfordert neue Kenntnisse bei Wartung und Reparatur. Ein selbstzündender
Otto-Motor ist noch Zukunftsmusik, aber inzwischen fahrfähig.
te Batteriegeneration, im Automobilbau
bisher eher wenig gefragte Kenntnisse
über starke Elektromotoren – und nicht
zuletzt sicherheitsbedingte Schulungen
für das gesamte Personal. „Für Arbeiten
an Elektromotoren mit einer Leistung ab
15 kW setzen wir im Konzern spezielle
Zusatzqualifikationen voraus“, erklärt Dr.
Christian Mohrdieck, Daimler-Chefentwickler
im Bereich Brennstoffzelle und
Elektrifizierung. In Vorbereitung auf die
in naher Zukunft in verschiedenen Modellen
eingesetzten Elektromotoren – Mitte
2009 kommt die S-Klasse als Benzinhybrid
– würden in den Niederlassungen
derzeit Hochvolt-Sicherheitsbeauftragte
ausgebildet. Um Zwischenfälle zu vermeiden,
habe sich die Autoindustrie schon vor
einiger Zeit weltweit darauf verständigt,
Hochspannungskabel grundsätzlich in
leuchtendem Orange zu verbauen.
Wasserstoff-Brennstoffzelle
ab 2010 in Kleinserie
Ab 2010 soll ein weiteres ehrgeiziges Vorhaben
der Schwaben das Verkehrsgeschehen
aufmischen, wenn auch in Zeitlupe:
Täglich eine B-Klasse mit Brennstoffzellenantrieb
will Mercedes dann produzieren.
„Damit wollen wir zeigen, dass diese
zukunftsweisende Technologie schon
heute fahren kann“, freut sich Mohrdieck
auf die abgasfreie Flotte. Im Vergleich zur
2004 vorgestellten A-Klasse F-Cell sei die
B-Klasse leistungsstärker und habe mit einer
Reichweite von 400 Kilometern einen
deutlich längeren Atem. „Es wäre allerdings
schön, wenn die Mineralölkonzerne
etwas mehr für eine passende Infrastruktur
tun würden“, spricht der Ingenieur das
Hauptproblem an. Denn nach wie vor ist
die Betankung mit dem gasförmigen Energieträger
Wasserstoff (H2) nur an wenigen
Orten der Republik möglich. Fast geräuschlos
fährt das Forschungsfahrzeug
F 600 HY-Genius und lässt sich dank einer
Spitzenleistung von 115 PS/85 kW bis auf
Tempo 170 beschleunigen.
Wenn die ersten H2-B-Klassen der
geplanten Kleinserie auf der Straße fahren,
werden auch sie von Pannen nicht
verschont bleiben. Glücklicherweise sind
bei kleineren Defekten keine besonderen
Sicherheitsregeln zu beachten. Sollte es
zu Störungen im Wasserstoff-Kreislauf
kommen, wird der Fahrer über das Kombiinstrument
gewarnt. Bei Steuergerätefehlern
reichen die in Mercedes-Werkstätten
heute bereits vorhandenen Servicehilfsmittel
– wie beispielsweise die üblichen
Auslesegeräte – weitgehend aus. Zur
Überprüfung der Wasserstoff-Dichtheit
von H2-Tanksystem und Brennstoffzellen