amz_2008_09

Während die herkömmliche Ölpumpe
ihre Ölförderung abhängig von der
Motordrehzahl leistet, die bei Höchstdrehzahl
auch am ergiebigsten ist, regelt
die mechanisch variable Pumpe die
Ölfördermenge. Ab einer Motordrehzahl
von etwa 3000 Umdrehungen, einer
Drehzahl, die ausreicht, um die optimale
Menge zu fördern, wird über einen
Federmechanismus der Durchflussquerschnitt
in der Pumpe verändert und das
überschüssige Öl zurückgeführt. Diese
Veränderung führt nach Angaben von
Kolbenschmidt Pierburg neben einem
verminderten Geräuschverhalten und
verringerten Wechselintervallen auch zu
Kraftstoffeinsparungen.
Die elektrisch variable Ölpumpe
leistet noch mehr. Die Pumpe für den
Hauptschmierkreislauf regelt über ein
Steuerventil, das mit dem Zentralsteuergerät
des Fahrzeugs in Kontakt steht
und von dort alle notwendigen Daten
über Motordrehzahl, Öltemperatur und
-druck informiert wird, die jeweils erforderliche
Ölmenge. Die elektrische variable
Pumpe reagiert auch auf den variablen
Ventiltrieb oder das Abschalten
von Zylindern. Durch diese „intelligente“
Technik lässt sich die Reibung weiter re-
duzieren und insgesamt eine Kraftstoffeinsparung
von bis zu drei Prozent (gerechnet
auf das Aggregat) erzielen. Der
Einsatz derartiger Ölpumpen zieht noch
weitere positive Effekte nach sich: Aufgrund
der bedarfsgerechten Schmierölversorgung
kann einerseits das Problem
der Ölverschäumung im Kurbelgehäuse
minimiert und andererseits das Auftreten
von Druckspitzen verringert werden.
Beides reduziert die Ölbelastung und
trägt somit zu einer Verlängerung der
Ölwechselintervalle bei.
Neuartige
Kolbenbeschichtung NanofriKS
Nachdem das Entwicklungspotenzial
des Ottomotors wieder in den Blickpunkt
gerückt ist und aufgeladene Benziner
bei gleichzeitig geringerem Verbrauch
immer näher an die Leistungsdichte des
Dieselmotors heranreichen, wird die
Bedeutung des Ottomotors wieder präsent.
Die Entwicklungsschwerpunkte
der OEMs konzentrieren sich deshalb auf
weniger Verbrauch durch Downsizing,
Aufladung, Reibungsreduktion und Verbrennungsoptimierung.
Bereits auf der
Internationalen Automobilausstellung
(IAA) 2007 in Frankfurt stellte die KS Kolbenschmidt
GmbH eine neuartige Kolbenbeschichtung
vor: „NanofriKS“. Damit
kommt erstmalig Nanotechnologie
zum Einsatz, die die Schaftreibung um
bis zu 30 Prozent reduziert. NanofriKS
ist eine Beschichtung, die unter anderem
Nanopartikel enthält. Nach Angaben
des Herstellers ermöglicht diese Beschichtung
im Vergleich zu bestehenden
Serienbeschichtungen bis zu 50 Prozent
weniger Reibung und Verschleiß. Von
den inzwischen in der dritten Generation
hergestellten Kolben sind derzeit 720
000 Stück in Serie verbaut.
Weiterentwickelt wurde auch die
Bohrungsgeometrie HispeKS, die bei Kolben
für Ottomotoren für Anwendungen
mit starken Belastungen des Systems
Kolbenbolzen/Nabe eingesetzt wird. Die
Gestaltung der Kühlkanäle und die verbundene
Gießtechnologie für in Pkw-Turbodieselmotoren
verbaute Kolben mit
fortgeschrittener variabler Kühlkanal-Geometrie
(DynamiKS) wurde verbessert.
Alle technischen Neuerungen wird
das Unternehmen auf der Automechanika
in Halle 5.1 Stand 42 zeigen.
www.aerocom.eu - Photo Pascal Lebeau - 11/2006
Peter Rodenbüsch
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amz - auto | motor | zubehör Nr. 9-2008 73