amz_2008_09

technik werkstattpraxis
Das Verschrauben des zusammengebauten Injektors
erfolgt auf einer speziellen Vorrichtung nach einem
über einen speziellen Filter einen Überdruck
im Clean Cabinet. Auf diese Weise
können keine Staubpartikel in den Montagebereich
eindringen.
Festgelegte Montageschritte
Nach der Handmontage aller Komponenten
verschließt der Fachmann alle
Öffnungen mit Kunststoffkappen und
spannt den Injektor auf die vorher gründlich
gereinigte Montagevorrichtung. Zum
endgültigen Verschrauben des Injektors
muss nun ein exakter Ablauf eingehalten
werden. Dabei werden die inneren
Komponenten des Injektors über die Einspritzdüse
vorgespannt, so dass die Düsenmutter
spannungsfrei mit dem vorgeschriebenen
Drehmoment festgezogen
werden kann. Nachdem sich die inneren
Bauteile gesetzt haben, wird die Düsenmutter
wieder gelöst und das Gewinde
an den vorgeschriebenen Bereichen mit
einem Gewindesicherungsmittel (Loctite
222) benetzt. Abschließend wird
die Düsenmutter nach einem speziellen
Drehwinkelverfahren endgültig festgezogen.
Um sicherzustellen, dass während
des Verschraubungsverfahrens keine
Schmutzpartikel in den Injektor eingedrungen
sind, müssen alle Öffnungen mit
einer Vakuumpistole abschließend noch
einmal gereinigt werden.
Neuer C2I-Code
Nach dem Zusammenbau des Injektors
folgt das Aufspannen auf den Prüfstand.
Beim anschließenden Prüflauf werden alle
Druckbereiche angefahren, die Einspritz-
und Rücklaufmengen gemessen und mit
den jeweiligen Sollwerten verglichen. Liegen
alle Werte im grünen Bereich, wird
ein neuer C2I-Code vom Prüfstand generiert.
Dieser lässt sich ausdrucken und auf
dem instandgesetzten Injektor aufkleben.
Sicherheitshalber empfehlen die Delphi-
Spezialisten, den Code der instandgesetzten
Injektoren zusätzlich im Serviceheft
abzulegen. Nach der Montage des Injek-
Nach erfolgreichem Prüflauf erhält der Injektor einen neuen C2I-Code, der mit Hilfe einer speziellen
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Nach der reparatur folgt ein Prüflauf auf dem Prüfstand. Hartridge
tors unter Beachtung der Herstellervorgaben
(beispielsweise müssen die Hochdruckleitungen
erneuert werden) muss
der neue C2I-Code mit Hilfe eines geeigneten
Diagnosegerätes im Steuergerät
programmiert werden.
Nur für Spezialisten
Das Instandsetzen von Common-Rail-Injektoren
ist eigentlich kein „Hexenwerk“.
Das verleitet dazu, auch ohne entsprechende
Schulung und Prüfeinrichtungen
selbst Injektoren zu reparieren. Davor warnen
die Dieselspezialisten von Delphi aber
ausdrücklich. Und das nicht ohne Grund.
In der allgemeinen Werkstatt besteht die
Gefahr, dass Schmutzteilchen in das Innere
des Injektors gelangen. Ferner muss jeder
Injektor, der zerlegt wurde, auf einem
Prüfstand einem etwa 30-minütigen Test
unterzogen werden. Außerdem stimmen
die Mengentoleranzen nach dem Zerlegen
und Zusammenbauen eines Injektors
nicht mehr mit dem ursprünglichen C2I-
Code überein. Das Steuergerät rechnet
dann mit falschen Werten. Im besten Fall
läuft der Motor nach einer nicht fachgerechten
Injektorreparatur unrund und
mit Leistungs- und Startproblemen. Im
schlimmsten Fall kann es aufgrund dieser
fehlenden Informationen zu falschen Einspritzmengen
und im Extremfall zu einem
Motorschaden kommen. Die Zusammenarbeit
mit einem Dieselinstandsetzer vor
Ort, oder einem, der einen Versandservice
anbietet, ist deshalb für allgemeine
Werkstätten der einzig sinnvolle Weg,
ihren Kunden die zeitwertgerechte Dieselreparatur
anbieten zu können.
Richard Linzing