SPORTaktiv Juni 2019

Ich nehme heuer meine zweite Tour
de France in Angriff und das gleich in
einer sehr verantwortungsvollen Position.
Mit meinem Kollegen und Freund
Emanuel Buchmann teile ich mir bei
unserem Team Bora-hansgrohe die Kapitänsrolle,
wir sollen auf die Gesamtwertung
fahren. Dabei ist mein persönliches
Ziel, am Ende der drei Wochen unter
den zehn besten Fahrern zu sein.
Manchmal höre ich: Patrick, du warst
beim Giro letztes Jahr Siebenter, willst
du das bei der Tour nicht toppen? Ich
sage dann: Nein! Man muss sich realistische
Ziele setzen und wenn ich den Erfolg
vom Vorjahr wiederholen könnte,
wäre das eine riesige Sache. Zumal es ja
auch immer darauf ankommt, unter
welchen Bedingungen die Platzierung
zustande kommt. Wenn ich zweimal
stürze, eine Woche lang gegen das Aufgeben
kämpfe und am Ende 15. werde,
ist es trotzdem ein tolles Resultat – auch
wenn ich mein Ziel damit verpasst habe.
Bei der Tour kommen außerdem
Komponenten dazu, die es bei anderen
Rennen nicht gibt. Der Druck, die höhere
Anspannung, vor allem aber: der
Stress im Fahrerfeld. Weil der Druck so
hoch ist, nimmt auch die Risikobereitschaft
zu, was zu mehr Stürzen führt.
Aus Sicht der Veranstalter muss ja immer
auch alles noch spannender und
noch spektakulärer werden, da werden
zum Teil ganz bewusst Sachen eingebaut,
die es gefährlich machen. Ein Beispiel:
Beim Giro 2018 sind wir fünf Kilometer
vor dem Ziel mit 80 km/h eine
Abfahrt runtergefahren und plötzlich
rasen wir von strahlendem Sonnenschein
in einen unbeleuchteten Tunnel. Von einer
Sekunde auf die andere ist es rabenschwarz.
Da braucht nur ein kleines
Steinderl rumliegen und es kommt zu
einem Massensturz.
Als ich vor meiner ersten Tour 2016 –
es war meine erste Grand Tour überhaupt
– unseren sportlichen Leiter
Christian Pömer gefragt habe, wie ich
diese Strapazen jetzt drei Wochen lang
durchhalten soll, meinte er zu mir: Patrick,
dafür hast du schließlich elf Jahre
trainiert! Das trifft es ganz gut. Man beginnt
im Nachwuchs mit Rennen, die
eine halbe Stunde dauern, und kein
Kind denkt jemals daran, eines Tages
eine dreiwöchige Tour zu fahren. Man
wächst da hinein, hat das nötige Talent
und muss meiner Meinung nach auch
dafür geboren sein, sich über einen so
langen Zeitraum jeden Tag aufs Neue
quälen zu können. Wobei es unmöglich
ist, drei Wochen zu überstehen, ohne
auch mal einen schlechten Tag zu haben.
Da kommt es auch auf das Glück an,
dass dieser Tag auf eine Etappe fällt, bei
der es nicht so entscheidend ist. Beim
Giro 2018 hatte ich meinen schlechten
Tag beim Zeitfahren, da bin ich sogar
aus den Top 10 gefallen. Mein sportlicher
Leiter meinte nur: Gut so! Mit der
Form hättest du bei einer schweren
Berg etappe zehn Minuten Rückstand
aufgerissen. Kurz darauf bin ich auf
Platz sieben gefahren ...
Es ist unglaublich, wie viel ich bei
dreiwöchigen Rundfahrten über mich
als Sportler lerne. Man muss sich ja permanent
mit sich selbst beschäftigen, da
merkt man plötzlich: Okay, diese Etappe
war jetzt extrem schwer, aber nicht nur
für mich selbst, sondern auch für alle
anderen. Oder: Ich bin nicht der Einzige,
der am Ende des Tages extrem ausgepowert
ist. Ich mache dann mein eigenes
Mental-Coaching, ziehe aus diesen Erkenntnissen
Kraft und Motivation. Dieses
Wissen hilft mir dann auch bei anderen
Rennen. Und eines ist klar: Wenn
man nicht krank wird oder sich mit gebrochenen
Wirbeln ins Ziel schleppt,
geht man brutal gestärkt – körperlich
und mental – aus so einer Tour heraus.
Wir Radfahrer nennen das „den Motor
vergrößern“.
Wenn mich jemand fragt, was die
Frankreich-Rundfahrt noch einmal von
den beiden anderen Grand Tours Vuelta
und Giro unterscheidet, antworte ich
gern mit einem Beispiel. Wenn du in
Frankreich vom Bus zum Start fährst,
siehst du niemanden mehr ohne Akkreditierung.
In Italien kann es sein, dass
MEIN PERSÖNLICHES ZIEL
BEI DER TOUR DE FRANCE
2019: ICH WILL ES IN DER
GESAMTWERTUNG UNTER
DIE TOP TEN SCHAFFEN!
dir dort der eine oder andere Fan über
den Weg geht, dort läuft alles viel familiärer
ab. Und bei der Vuelta kommt es
vor, dass man minutenlang im Kreis
fährt und den Startplatz gar nicht findet.
Was ich damit sagen will: Die Tour ist
extrem gut organisiert, nichts wird dem
Zufall überlassen, es ist immer wieder
ein Wahnsinn, was für eine professionelle
Logistik dahintersteckt.
Sehnsuchtsort der Tour ist natürlich
Paris. Wenn ich jemandem, der zum
ersten Mal dabei ist, einen Tipp geben
Patrick Konrad
(27, hier bei der
Polen-Rundfahrt)
fährt seit
2015 für das
Team von Bora-hansgrohe,
für das er heuer
zum zweiten
Mal bei der
Tour de France
(6. bis 28. Juli)
starten wird.
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