höh enzollerische heimat - Hohenzollerischer Geschichtsverein eV

stehen die meisten Fabriken, hier sei das stärkste Verkehrsleben,
hier befinden sich alle öffentlichen Stellen.
Diese Pläne werden jedoch nur von den Hechinger Wirtschaftsgruppen
vertreten 28 . Die Techniker und Plangestalter
haben sich nie ernsthaft damit befaßt. So wurde der
Bahnhof an der Schrofen Steige erbaut. Zum Bahnhof gehörten
das Postamt mit Stallungen, der Güterschuppen
mit Anbauten für die Verwaltung und e \e Drehscheibe.
/V, Zur Einweihung der Strecke Hcchmgen-TUhingen
Am 29. Juni 1869 wurde die Strecke dem Verkehr übergeben.
Auf Hochglanz poliert, reich mit Girlanden geschmückt
und mit dem preußischen und dem württembergischen
Wappen versehen, schnaubte das Dampfroß
verheißungsvoll von Tübingen nach Hechingen. Auf dem
blanken Messingschild lasen die Neugierigen „Ipf", den
Namen der Lokomotive.
Der 29. Juni war für die Bevölkerung aller anliegenden
Gemeinden der neuen Bahnstrecke ein großer Freudentag.
Überall hatte man Festlichkeiten organisiert. Nur den Hechingern
wurde ein „Wermutstropfen in den Freudenbecher"
geträufelt. In Württemberg hatte man immer noch
nicht vergessen, daß man 1866 beim Abzug der württembergischen
Besatzungsmacht von der Zollerburg aus mit
einer im Wald versteckt gehaltenen „Nürnberger Feldschlange"
hohnvoll zwölf Kanonenschüsse nachgesandt
hatte. Die Württemberger verlegten daher den Schwerpunkt
der Feierlichkeiten nach-Tübingen. Hechingen sollte
leer ausgehen. Kurz entschlossen wurde ein eigenes Fest
arrangiert und man hielt dieses den Württembergern zum
Trotz nachträglich mit großem Souper in der Gastwirtschaft
zum „Löwen" ab
Die Personenwagen der Hohenzollernbahn waren in verschiedene
Klassen eingeteilt. Außerdem trugen die Wagen
der Königlich-Württembergischen Staatseisenbahnen ie
stolz prangende Abkürzung: K. W. St. £.
Ein Trillfinger Bäuerlein, so wird erzählt, sei einmal mit
seiner Frau nach Hechingen gekommen. Am Staatsbahnhof
sollen die beiden, nach einem passenden Wagen suchend,
am Zug entlang gegangen sein. Da habe der Bauer
die auf schwarzem Grund leuchtenden Buchstaben K. W.
St. E. gesehen. Eine Weile schaute er ratlos auf die Buchstaben.
Dann se. es wie ein Schein der Erleuchtung über
sein Geslcffl gegangen. Er habe seine bessere Hälfte am
Arm genommen und voll freudiger Begeisterung gesagt:
D Hohenzollernbahn ischt halt doch vornehm! Guck au do
nauf, Weib, do stohts io ganz groß, wo mer einsteige
müsset: K. W. St. E. = Komm Weib, steige ei.
B. KLEINE CHRONIK DER
HOHENZOLLERISCHEN LANDESBAHN
I. Bau der 4 Stichbahnen
Wenige Jahre nach der Eröffnung der Hohenzollernbahn
erwies es sich jedoch, daß sie nicht ganz di Hoffnungen
erfüllte, welche man s"e gesetzt hatte. Die Linie war
doch hauptsächL l unter dem Ge' chtspunkt gebaut worden,
die württembergischen und badischen Bahnen durch
das preußische Gebiet hindurch zusammenzusch ' ;ßen.
Immer noch waren aber im Laucherttal und im unteren
Eyachtal viele Wünsche offen geblieben. In den 80er Jahren
haben Württemberg jche und hohenzollerische Interessengruppen
eine Nord-Süd-Linie von Reutlingen über
die Alb und das Laucherttal nach Sigmaringen verfochten.
Sie sollte sogar als Hauptzufahrtsiinie zur Gotthardbahn
dienen. Schließlich wurde sie als unwirtschaftlich abgelehnt.
Umsonst hat man auch in Haigerloch auf den Bau
einer Eisenbahn von Eyach nach Balingen gehofft. Es war
auch i ht zu erwarten, daß die preußische Staatsbahn
in dem abgelegenen kleinen Hohenzollern eine eigene
Bahn einrichten würde 30 .
Die Möglichkeit einer Selbsthilfe gab das preußische Kleinbahngesetz
vom 18. Juli 1892. Der Hohenzollerische Landesbaurat
Max Leibbrand setzte am 28. Februar 1896
einen Beschluß des Kommunallandtages durch, nach welchem
der Hohenzollern Kleinbahn-Gesellschaft AG gegründet
wurde 31 . Von dem Grundkapital mit 3V4 Millionen
Goldmark übernahm der preußische Staat die Hälfte,
je ein Viertel der Hohenzollerischen Kommunalverband
und die Westdeutsche Eisenbahngesellschaft. Dieser wurde
der Bau und die Betriebsführung übertragen 32 .
In zwei Abschnitten wurde die Bahn gebaut. Von 1900
bis 1901 wurden vier Stichbahnen eingeweiht:
Sigmar.ugendorf-Bingen
Kleineng?* ngen-Gammertingen
Hechingen-Burladingen
Eyach- Haigerioch 33
Als wich.igste Strecke wurde zuerst die Bahn Sigmaringendorf-Bingen
am 28. März 1900 dem Verkehr übergeben.
Damit erhielt das Fürstliche Hüttenwerk Laucherrhal
den längst gewünschten Bahnanschluß und die Landesbahn
einen guten Kunden 34 .
Mit der Stichbahn Hec lingen- Burladingen, die am
18. März 1901 eröffnet wurde, hatte das Killertal mit
seiner damaligen H (5 Ii-'Kleinindustrie Bahnanschluß.
Beim Bau der Strecke Eyach-Haigerlodi, die am 18. Juni
1901 eingeweiht wurde, gab es „politische" Schwierigkeiten.
Die Schienenstränge verlaufen auf württembergischem
und preußischem Gebiet. Preußen konzessierte seinen
Schienenante- nach dem Kleinbahngesetz von 1892, Württemberg
kannte kein Kleinbahngesetz, und es konzessierte
seine Sch-^nenstrecke als Nebenbahn nach dem Gesetz
vom 18. April 1843 35 .
Mit der Eröffnung der „Eyachbahn (Ilaigerloch-Eyach)
wurden die Personenposten Eyach-Haigerloch und Haigerloch-Dett.
igen aufgehoben. Von jetzt ab verkehrte der
Postwagen nur noch zwischen Haigerloch und Hechingen.
Am 7. November 1901 erhielt die Oberamtsstadt Gammertingen
Anschluß an Kleinengstingen. Vorläufig war
sie noch auf seine Postverbindung mit Sigmaringen und
Burladingen ange^ esen 3e .
Um Kosten zu sparen, wurde für e:""en Teil d eser Strekken
die Schmalspur mit 75 cm und 1 m vorgeschlagen.
L>ieser Plan wurde zum Glück n-'ht ausgeführt. Als die
vier Stichbahnen in Betrieb genommen wurden, erhielt
jede zwei kleine, zweiachsige Lokomotiven, einen Packwagen,
dri Personen- und zwei Güterwagen.
II. Ausbau der Zwischenstrecken
Bald erkannte man, daß mit diesen Stichbahnen nur halbe
Arbeit in wirtschaftlicher F isicht geleistet wurde Die
Stammlinien mußten durch den Ausbau der Zwischenstrecken
zu einem geschlossenen Netz vereinigt werden.
Mehr als das Doppelte des 1 'iherigen Kapitals war für
den Zusammenschluß nötig. 1907 wurde m"t dem Bau der
Strecken Sigmaringen und Bingen nach Gammertingen
und von dort nach Burladingen begonnen Viele italienische
Gastarbeiter bevölkerten die Orte entlang der
Bahnlinie.
Im Dezember 1908 konnte uie Linie von Bingen nach
Gammertingen und von dort nach Burladingen fest ch eröffnet
werden.
Bei dem Bau kam es zu einem seltenen Naturschutzproblem.
Ursprüngliih hatte der Plan bei Bingen die Durchquerung
des Bittelschießer Tälchens vorgesehen. Trotz erheblicher
Kosten mußte diejes landschaftF r tie Kleinod umgangen
werden.
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