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Sorgen ben _ete der Einschnitt zwischen dem Laucnerttal und Sigmaringen. Fast unmöglich schien es, die Böschungen zu sichern und wieder zur Ruhe zu bringen. Die Bauzeit für dieses relativ kleine Streckenstück zog sich lange hin. Noch heute heißt dieser Einschn : t im Volksmund: „Millionenloch" 38 . Man sagt auch, daß der Gew in der Baufirma aus allen hohenzollerischen Eisenbahnlinien durch diesen Einschnitt wieder aufgezehrt worden sein soll 39 . Die Verbindung von Hechingen nach Stetten bei Haigerloch wurde schwierig. Man wollte Stetten bei H? ;erloch eine L.'nie nach Hechingen und gleichzeitig eine Zweigstelle durch das Eyachtal nach Balingen bauen. Die Verhandlungen mit dem Amtsverband Balingen führten zu keinem Ergebnis. Hechingen drängte auf den Bau der Strecke nach Haigerloch. Wegen d^ ser Linie hat es einen Streit zwischen Rangendingen und Grosselfingen gegeben. Beide Gemeinden wollten die Bahn haben, aber nur eine konnte zum Zuge kommen 40 . Endlich entschloß man sich zu dem Pian, den ein Hechinger Bankkomitee hatte ausarbeiten lassen. Am 24. Dezember 1912 wurde diese Strecke eröffnet. Die Hohenzollerische Landesbahn war damit vollendet" Nach dem Ausbau der Zw chenstrecken zeigte sich bald, daß die kleinen Lokomotiven für viele Teile der Trasse zu schwach waren. So wurden 1912 zwei vierachsige Lokomotiven beschafft, später kaufte man sich zwei 5/5 gekuppelte Lokomotiven und ein i U gekuppelte Lokomotive hinzu. Ende 1934 wurden die ersten Diesel-Triebwagen in Betrieb genommen 42 . Vieies hat sich fn den 130 Jahren, seitdem das Eisenbahnkomitee zusammengetreten isj geändert. Beide Bahnen haben aber Ihre Aufgabe bestens erfüllt. Lueraturhinweis kann beim Verfasser erbeten werden. Anmerkungen: 1 Kurze, Vom Adler zum Tee, in: Die Deutsche Bundesbahn, Frankfurt 1960, S. 1003 - Dr. jur. Supper, Entwicklung des Eisenbahnwesens im Königreich Württemberg, Stuttgart 1895, S. 216 5 100 Jahre deutsche Eisenbahn, in: Hohenz. Blätter, 10. 12. 1935 4 Eisenbahn oder keine, in: Hohenz Wochenblatt, 8. 3. 1857 5 Die Herstellung einer Eisenbahn von Reutlingen oder Tübingen über Hechingen, Balingen und Ebingen nach Sigmatingen, Denkschrift, Ebingen 1863 6 R. Fricker, Die Pässe und Straßen der Schwäbischen Alb. Tübingen 1902, S. 181 — A. Dehlinger, Württembergs Staatswesen, 2 Bd. 1953, S. 703-704 7/8/9/10/11/12 Evelt, Fliegende Blätter zur Beleuchtung des Eisenbahnprojekts, Tübingen—Hechingen—Balingen—Ebingen—Sigmaringen, in: Hohenz. Wochenblatt, Hechingen und Sigmaringen. Nr. 89, Nr. 90, Nr. 91, Nr. 93, Nr. 103, Nr. 106, Nr. 107, Nr. 108, Nr. 109, Nr. 111. 13 Denkschrift, Ebingen 1863, S. 13 14 B. Reiser, Neunzig Jahre Zollerbahn, in: Schwarzwälder Bote 27. 6. 1959 Dr. jur. Supper, a. a. O. S. 53 Der Name des Augsberg bei Steinhilben hat schon allerlei Spekulationen ausgelöst. Sogar der römische Kaiser Augustus wurde schon bemüht. Es gibt jedoch eine recht einfache Erklärung. In der Umgebung des Augsberges findet man häufig Flurnamen wie Auchten, Auchert usw. Das bedeutet (nach Keinath) Nachtweide; das heißt das Weidevieh wurde üoer Nacht an bestimmten Plätzen, die wohl auch eingezäunt waren, zusammengeti leben. Der Augsberg, der erst seit dem 19. Jahrhundert bewaldet ist, hieß ursprünglich wohl Auchtsbcrg, ein Wort das dann zu Augsberg abgeschliffen wurde. B. Gereitherter Veesen. Im Lagerbuch des Klosters Mariaberg (1727) findet man bei Aufzählung der Abgaben 38 15 Erinnerung an die vor 25 Jahren eröffnete Teilstrecke Scheer—Sigmaringen, in: Hohenz. Volkszeitung Nr. 164, Sigmaringen 1898 16 Nach mündlichen Angaben der BM — Hediingen 17 Dr. jur. Supper , a. a. O. S. 55, W. Baur, 70 Jahre Eisenbahn Hechingen—Tübingen, in: Das Bunte Blatt, 17. 6. 1939 18 Verauordierung von Eisenbahn — Arbeiten der Bausektion Balin- gen, in Hohenz. Blätter, 2. Mai 1872 19 O. Jacob, Die Württembergischen Staatseisenbahnen in Historisdi- Statistisdier Darstellung, Tübingen 1895, S. 100 20 Programm über die bei der Eröffnung der Eisenbahnlinien Balingen —Ebingen—Sigmaringen — am 4. Juli 1878 abzuhaltenden Festlichkeiten in der Stadt Ebingen, Ebingen, 27. Juni 1878 — 60 Jahre Eisenbahn Balingen—Sigmaringen, in: Hohenz. Volkszeitung, 4. 7. 1938 21 M. Oberreuter, Die Eisenbahnen in Württemberg, Stuttgart 1933, 5. 71 22 Eröffnung der Donauthalbahn, Programm über die abzuhaltenden Feierlichkeiten, Sigmaringen, 15. 7. 1873 23 Festblatt zur Eröffnung der Bahnlinie Tuttlingen—Sigmaringen, in: Beilage zur Hohenz. Volkszeitung, Sigmaringen, 26. 11. 1890 Zur Feier der Eröffnung der Bahnlinie Tuttlingen—Sigmaringen, in: Festblatt des Tuttlinger Gränz-Boten, Tuttlingen, 26. 11. 1890 Die neue Bahnlinie Tuttlingen—Signiaringen, in: Nellenburger Bote, November 1890 24 Übersichtskarte der Bahnlinie Tuttlingen—Sigmaringen 1:50 000, Stuttgart 1890 25 A. Hanfing, Die Eisenbahnen in Baden, Stuttgarter geographische Studien, Reihe A. Heft 16/17, Stuttgart 1929 26 O. Jacob, Die Königlich Württembergischen Staatseisenbahnen in Historisch-Statischer Darstellung, Tübingen 1895, S. 117 27 B. Stehle, Eisenbahnen, in: Hohenzollern, ein Heimatbuch, Sigmaringen 1925, S. 311 28 Dr. E, Koller, Die Stellung des Bahnhofes am Fuße der Königsburg Hohenzollern, Denkschrift, ohne Datum — Fromlett, die Oberstätter wollten den Bahnhof an der Kaiserburg, in: Hohenz. Zeitung, 30. 6. 58 — Situationsplan der Section Balingen — sog. „Hohenzollernbahn" 1:2 500 58 B. Reiser a. a. O. 30 W. ßaur, Kleine Chronik der Hohenz. Landesbahn, in: Unser Zollerländle, Hechingen, 10. 1. 1958. S. 6 S1 F. Racer, Hohenz. Landesbahn AG, Hechingen 1936, S. 2 — 32 W. Baur, a. a. O, S. 7 - Die Entstehung der Hohenz. Kleinbahnen, in. Schwäbische ChromK, 23. 11. 1901 - Garantie Vertrag 1899 Genehmigungsurkunde für die Hohenz. Kleinbahnen, 28. 6. 1899 Statut der Hohenz. Kleinbahn-Gesellschaft, 1899 - Bau und Betriebsvertrag für die Bahnen der Hohenz. Kleinbahn- Gesellschaft, 1899 33 F. Racer: a. a. O. S. 3 3" W. Baur: a. a. O. S. 8 • F. Racer: a. a. O. S. 3-4 3" W. Baur: a. a. O. S. 8 ® 7 Denkschrift über den Ausbau der Hohenz. Kleinbahnen, 1906 Der Ausbau des Netzes der hohenz. Kleinbahnen, in: Hohenz. Blätter vom 15. 3. 190' W. Baur: a. a. O. S. 11/12 39 F. Racer: a. a. O. S. 5 W. Baur, S. 12 - 41 Genehmigungsurkunde für die Preußischen Bahnstrecken der Hohenzollerischen Landesbahn — Aktien — Gesellschaft in Sigmaringen, 1912 42 F. Racer, S. 8 Öfters den Ausdruck „Gereitherter Veesen" (Veesen - Dinkei). Einschlägige Wörterbücher geben keine Auskunft. Einigen älteren Leuten in der Gegend Gammertingen- Mägerkingen ist der Ausdruck „reitern" noch bekannt. Er bedeutet soviel wie sieben. Das gedroschene Getreide wurde durch große Siebe von Abfallen gereinigt. Die Siebe nannte man Reiter. Im gleichen Lagerbuch findet man auch den Ausdruck „Veesen als Kaufmannsware". Vermutlich wurde hier ein noch größerer Reinheitsgrad des Getreides verlangt. Durch die „Re^er" ging natürlich alles, was kleiner war als die Veesenkörner, ebenfalls mit. Durch nochmaliges Sieben mit einem feineren Sieb konnte man Unkrautsamen, Steinchen und andere Verunreinigungen entfernen. B.
JOHANN JERG Römischer Gutshof mit Bad in Ostrach Die „Hohenzollensche Heimat" berichtete in Nr. 2, Jahrgang 1970 von römischen Funden in Trmgkofdt und )ei Ostrach. Beim Friedhof in Inzigkofen gräbt das Staatliche Amt für Denkmalspflege in Tübingen, Ausgrabungsleiter Dr. Rein, seit zweieinhalb Monaten planmäßig im großen Umfang einen römischen Gutshof aus. Der größte Teil der Kalksteinfundamente des Hauptgebäudes liegt bereits frei. Außer drei sehr schönen Fibeln aus ciaudischer Zeit (etwa 50 n. Chr.) sind die anderen Funde aus dem 2. und 3. Jahrhundert n Cnr. Die Frage, ob unter oder in der Nähe des Gucshofes das gesuchte römische Kastell 1 gt, kann immer noch nicht endgültig entschieden werden. Die Ausgrabungen gehen bis in den Herbst weiter. In Ostrach dagegen handelt es sich nicht um planr-'.iiige Ausgrabungen, sondern um nur kurze Notgrabungen und Feststellungen während der Baggerarbsiten. Leider konnte hier nicht planmäßig ausgegraben werden wegen Mangel an Mitteln, Arbeitskräften und Ausgrabungsleitern, vor allem aber wegen der Bautermine, die eine Unterbrechung der Bauarbeiten von vornherein unmöglich machten. Daß trotz dieser Schwierigkeiten recht interessante Funde und Feststellungen gemacht werden konnten, danken wir der beispielhaften Zusammenarbeit und Mithilfe von Bauarbeitern, Baufirmen, Bauleitung, des Schulleiters und mehr zuletzt der Mitarbeit von Schülern der dortigen Hauptschule. Die Lage war ganz ähnlich wie bei der Bergung der Alemannengräber anläßlich der Straßenbauarbeiten im Vorjahr in Laiz. Da wir bei der heute sehr regen Bautätigkeit, insbesondere beim Ausbaggern immer wieder auf vor- und frühgeschichtliche Funde stoßen, sei mir gestattet, die Vorgeschichte, die für die heutigen Funde typisch ist, kurz zu schildern. Seit fast 100 Jahren ist bekannt, daß 0,5 Kilometer westlich Ostrach. zv sehen den Straßen nach Pfullendorf und nach Spöck, starke römische Fundamente im Boden stecken. Diese Stelle liegt jedoch etwa 300 Meter nördlich der heutigen Funde. Zur Zeit baut der Hauptschulverband Ostrach am Hang hart südlich der Schlößle-Straße die große Haupt- und Realschule in Fertigbau weise. Die Bauleitung hat die Firma IMBAU, Neu-Ulm, Beim Setzen einer Baustange für das Schnurgerüsi stießen Arbeiter der Firma Stocker, Pfullendorf, in einem Meter Tiefe auf einen Ziegelstein- Plattenboden. Sie meldeten die Feststellung. Rektor Stork, Ostracft, verständigte davon den zuständigen Vertrauensmann für Bodenfunde, Direktor Jerg, Sigmaringen. Dieser stellte an Hand von zahlreichen typischen Leistendachziegeln fest, daß es sich offenkundig um ein Nebengebäude eines römischen Gutshofes handelte. Da eine planmäßige Ausgrabung unmöglich war, schlug er dem Amt für Denkmalspflege vor, während der Baggerarbeiten, soweit als n.Jglich, Funde zu bergen, damit nicht alles verloren war. Wie verabredet verständigte die Bauleitung den Vertrauensmann nach etwa zwei Monaten vom Beginn der Baggerarbeiten an der fraglichen Stelle. Ein Teil der 1,75 Meter breiten Fundamentgräben war bereits ausgehoben. Zunächst stieß man auf die 0,80 Meter dicke und 1,65 Meter breite Umfassungsmauer. Sie war aus großen, in Mörtel vergossenen Kieselsteinen, sogenannten Wacken gebaut, deren größte 50 Kilogramm wogen. Der Mörtel hatte etwa die Härte des heutigen Fundamentbetons. In den vier Fundamentgräben fand man mehrere Zwischenmauern, und lieben Dachz, igeln teilweise lose, teilweise geschlossene quadratische Ziegel-Fußbodenpiatten in den Größen von 17, 20 und 40 Zentimeter. Auffallend waren in dem Kiesgrund zahlreiche Kalksteinplatten aus Weißjura, ähnlich den heutigen Solnhofener Platten und auch typisch römische Heizröhren, tu'buli, die zu einer Heizanlage (Hypocausta) gehören. E'^ in der Fundamentgrabenwand sorgfältig herausgeputzter Querschnitt ergab dann eindeutig, daß es sich um das Kaltwasserbecken eines römischen Bades handelte. Das römische Bad In Hohenzollern ind die Grundrisse römischer Bäder von Weilheim seit 1914, Gammertingen s t 1929, Sigmaringen seit dem Bahnbau 1878 bekannt. Sie haben eine Größe bis zu 11,90/12,25 Meter (Weilheim) und mindestens vier verschieden große Räume: ein Warmwasserbad, ein Kaltwasserbad, einen Warmluftraum und einen An- und Auskleideraum. Wenn man bedenkt, daß diese Bäder zu inem Gutshof gehörten, so muß man sich wundern, was die Römer, beziehungsweise die in unserer Heimat damals lebenden romaiiisierten Kelten, besaßen. So ähnlich müssen wir uns das römische Bad in Ostrach vorstellen. Leider konnten wir nicht das ganze Bad mit den Fundamentmauern fr biegen, aber wenigstens Te : von drI aimen. Am besten erhalten war das Kaltwasserbad, dessen solide Konstruktion uns in Erstaunen setzte, insbesondere auch c J, 'e Abdichtung nach dem Fußboden und den Se : enwänden. Den Untergrund bildete ein 14 Zentimeter dicker Möitelboden, hart wie Beton. Darauf kamen 4 Zentimeter Ziegel-Estrich, darauf ein Boden aus 6 Zentimeter starken Ziegelplatten 40/40 Zentimeter, darüber 2 Zentimeter Ziegel-Estrich, und zuoberst der schon erwähnte Kalkstein-Plattenboaen, ähnlich den heutigen Sollnhofener Platten. Auch die Seitenwände waren mindestens bis 25 Zentimeter hoch ähnlich • soliert und |nüt Kalksteinplatten belegt. Diese Verwendung von Kalksteinplatten für Fußboden und Wände ist nach Aussage von Fachleuten in römischen Bädern Südwürttembergs bis jetzt nirgends bekannt. Ein ariderer großer Raum hatte ebenfalls einen ähnlichen Boden aus Kalksteinplatten. Die Wände waren im unteren Teil ebenfalls geplättelt. Im oberen Teil müssen sie mit weinrotem und gelbem Putz, mit einfachen Ornamenten, wie Putzreste beweisen, ausgestattet gewesen sein. Ein dritter Raum hatte .unen Fußboden aus großen Ziegelplatten, die in Ziegel-Estrich verlegt waren. Es ist wirklich schade, daß ö,eses so sorgfältig konstruierte und gut erhaltene Römerbad, insbesondere auch das Warmwasserbad, mit den Hypokausten nicht planmäßig ausgegraben werden konnte. Der römische Gutshof Etwa 200 Meter westlich der Baugrube kamen nach Abschieben des Humus Fundamentmauern zum Vorschein, die bei Regen immer mehr freigeschwemmt wurden. Nachdem fünf Hauptschüler etwa 40 Meter davon freigeputzt hatten wurde klar, daß es um Kreuzungen und Anschlüsse von Zwi :henmauern des Hauptgebäudes handelte, das Front nach Osten hatte und wie die übrigen römischen 1 39
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