LE-4-2022

CHRISTIAN JANECEK. MARKUS SCHINKO
afrika zu den Westhäfen, aber die Infrastruktur
ist darauf gar nicht ausgelegt. Es fehlt an Waggons
ebenso wie an Kapazitäten auf den Trassen
und in den Häfen. So ist etwa Rotterdam
bereits deutlich überlastet, und das wirkt sich
wiederum negativ auf die Laufzeiten aus.“
„Die Ressourcenthematik ist aktuell leider durch
und durch problematisch“, ergänzt Markus
Schinko. „Wir sind auf die Bahn angewiesen,
unser Fokus liegt auf In- und Outbound. Wir profitieren
zum Glück von unserem internen Bahn-
Know-how und können uns selbst aushelfen.
Früher war es so, dass man eine Trasse gebucht
hat und der Zug fuhr. Heute braucht man die
Lokomotive ebenso wie geeignetes Personal.
Das nötige Abweichungsmanagement ist extrem.
Die Beschaffung neuer Lokomotiven dauert
2 Jahre, oder noch länger. Und dann steht
man plötzlich vor dem Problem, dass das Material
vielleicht gar keine Zulassung für Österreich
hat. Hier ist dringend eine Vereinheitlichung
zumindest auf europäischer Ebene nötig. Leider
gibt es viel zu wenige Produktionsstätten
für Güterwägen in Europa, darum werden
wir hier selbst einen Markteinstieg versuchen.
Ist die Bahnlogistik die Lösung der
Umweltthematik?
Janecek: „Natürlich ist die CO2-Reduzierung ein
Thema. Im Outbound transportiert die voestalpine
über 50 Prozent per Bahn, das ist für einen
Stahlerzeuger eher ungewöhnlich. Lediglich ein
Drittel wird per LKW abgewickelt. Aber wenn
der Engpass bei Lokomotiven und Waggons
weiter anhält, bleibt keine andere Wahl, als auf
den LKW auszuweichen. Es ist ein harter Kampf:
einerseits möchten wir den Standort auf CO2-
Reduktion trimmen, aber dazu ist mehr Kapazität
in den Verschiebebahnhöfen nötig. Aber
wenn kein Material da ist, dann ist dieses Vorhaben
nicht umsetzbar, egal, wie gut die Vorsätze
sein mögen. Damit der Umstieg von der Straße
auf die Schiene wirklich funktioniert, müssten
Güterzugstrassen bevorzugt werden.“
Man liest überall von Personalmangel,
wie geht es der LogServ damit?
Schinko: „Personal ist die wichtigste Ressource.
Anteilsmäßig betragen die Personalkosten bis zu
70 Prozent! Der Mangel ist groß, von der Hilfskraft
bis zum Facharbeiter fehlt Personal an allen
Ecken und Enden. Wir setzen viele Maßnahmen,
um neue Mitarbeiter zu finden, die regionale