Revêtements des aménagements cyclables

13exigences p o u r réussird e s a m é n ag e m e n t sDans un environnement urbain, l’espace disponiblepour un chantier et la circulation duchantier est souvent restreint. Pour réduire aumaximum les nuisances, la route ne peut pasêtre coupée à la circulation, ou alors, pour unlaps de temps aussi court que possible.Les spécificités relatives à la mise en œuvrede certains matériaux peuvent, dans certainescirconstances énoncées ci-dessus, influencer lechoix du revêtement :• température ambiante ;• durée maximale de mise en œuvre ;• temps d’attente minimum pour l’ouverture àla circulation ;• contrebutage indispensable, joints transversauxet/ou longitudinaux ;• qualité et nature du support ;• disponibilité de matériel adapté ;• possibilité d’application manuelle.2.2.5 Exigences et restrictions liéesà l’entretienComme cela a déjà été mentionné, la suspensiond’un vélo est faible et les pneus sontsouvent fins. Ce qui représente une faibledégradation du revêtement pour le trafic automobiledeviendra vite une dégradation moyenne,voire importante, pour un vélo. Quand leconfort des pistes cyclables laisse à désirer enraison de dégradations ou par manque de propreté,l’attrait et la sécurité s’en ressentent.Une infrastructure cyclable de qualité, c’estdonc bien plus qu’un beau design : une gestionet un entretien efficaces sont des aspectsindispensables. Les exigences qui en découlentpeuvent jouer un rôle dans le choix d’un revêtement.Les éléments déterminants dans leschoix techniques en matière de structure, dematériaux et de traitement de surface sont :• la facilité d’entretien : les revêtements choisisdevront permettre un entretien aisé (propreté,déneigement, etc.) et relativement peuonéreux sous peine que celui-ci ne soit pasréalisé, réduisant l’attrait de l’aménagement.Les caractéristiques intrinsèques de certainsmatériaux les rendent faciles d’entretienou particulièrement indiqués pour rétablirl’adhérence ou ils peuvent être réparés sansqu’il faille pour cela rehausser le niveau dela route ;• l’aptitude à recevoir (et conserver) les marquages;• l’accessibilité des câbles et conduites et lafacilité de réparation : les câbles et conduitesdoivent être facilement et rapidement accessibles.Comme pour d’autres interventionstelles que l’installation de mobilier urbain oudes réparations du revêtement, la chausséedoit pouvoir être remise dans son état d’origine,sans que le confort du cycliste soit misà mal. Certains matériaux sont bien adaptésà ces problèmes alors que d’autres sont difficilesà remettre en place ou ne peuvent pasêtre fabriqués et mis en œuvre en petitesquantités. En outre, il est parfois difficile deretrouver la même couleur ou de maintenirles caractéristiques initiales telles que larésistance, la planéité, etc.La durabilité exigée détermine à la fois la fréquenceet l’ampleur de l’entretien (ainsi queson coût). Un entretien efficace et régulieraugmente la durée de vie de la chaussée et leconfort des cyclistes.2.2.6 CoûtsDans le calcul du coût final de l’aménagement,il faudra prendre en compte l’intégralité ducoût sur le cycle de vie :• le coût d’investissement pour la construction :démolition de la route existante ou constructiond’un tracé, construction de la chaussée(infrastructure, revêtement, marquage, drainageet éclairage) et signalisation ;• coût d’entretien fonctionnel et structurel ;• coût environnemental et coût de recyclage ;• coût social engendré par les gênes à la circulationet avantages sociaux découlant d’uneutilisation accrue du vélo.2.3 ConclusionLe choix du type de revêtement pour un certainprojet doit en fin de compte faire l’objet d’uneconsidération comparative : une analyse coûtsbénéficesdes solutions envisageables, quimène à une solution optimale.