Revêtements des aménagements cyclables

45r e v ê t e m e n t sprévoir. Une accessibilité limitée peut mêmeempêcher totalement une mise en œuvre aufinisseur (largeur minimale des finisseurs :1,5 m). S’il faut toutefois poser de l’enrobé, lapréférence doit alors aller à un mélange qui estplus facile à mettre en œuvre manuellement,par exemple un BB-4 ou un BB-8. La maniabilitédu mélange peut également être améliorée enutilisant du bitume plus mou (par exemple B70/100), pour autant que la charge du traficle permette.• une mise en œuvre ininterrompue, sans arrêtdes finisseurs, n’est pas possible (la plupartdu temps, la circulation ne peut pas être totalementinterrompue) ;• le travail manuel est inévitable ;• les joints (de reprise) ne sont pas exclus.Pour éviter ces inconvénients, une couche deroulement moins sensible à ces problèmes (parexemple du BB-4), est recommandée (sauf encombinaison avec un trafic lourd).Si les couches de revêtement doivent êtreposées en faible largeur entre deux rebords,les engins d’approvisionnement, de pose et decompactage doivent être choisis en fonctionde la largeur disponible. Plusieurs solutionsexistent :• pose avec un finisseur, dont la table vibranteest en déporté. L’alimentation est réalisée àpartir de camions à l’avant du finisseur ;• pose avec un finisseur de faible largeur. Ledéversement peut se faire directement àpartir de camions ou l’alimentation peut êtreréalisée au moyen d’une grue à grappin. L’utilisationde petits engins de chargement n’estpas conseillée, car il faut déverser au préalableles enrobés sur le sol, ce qui accélère leurrefroidissement ;• pose avec une niveleuse circulant sur lerevêtement adjacent et équipée d’une lameen déporté réglable en hauteur. Les enrobéssont répartis de façon assez uniforme sur lecoffre au moyen d’une grue à grappin. Dansle cas de la couche de roulement, il peut yavoir des difficultés de maintenir la largeurde pose et des risques de déborder sur lerevêtement adjacent, tel qu’un revêtementen béton de ciment, en le salissant ;• pour la pose de la couche de roulement, onpeut aussi travailler avec un finisseur delargeur classique, mais alors on ne réalisepratiquement pas de précompactage, decrainte de vibrer sur le revêtement adjacentet d’user la table.Carrefours et ronds-pointsLa mise en œuvre d’enrobés dans des carrefoursou des ronds-points présente égalementdes caractéristiques spécifiques ayant uneinfluence sur l’exécution :Pose manuelleSi les enrobés doivent être mis en œuvremanuellement (aires très petites, géométriecomplexe, etc.), leur déversement se fera parpetits tas. On travaille en petite largeur (max.3 m), afin de pouvoir compacter avant leurrefroidissement.Asphaltes coulésLa fabrication de l’asphalte coulé s'effectuedans des centrales d’enrobage spécialisées.Toutefois, la durée de malaxage en centrale estinsuffisante et nécessite un malaxage complémentairede deux heures au moins, temps detransport compris.Le transport s'effectue dans des malaxeurschauffés automoteurs ou tractés, avec régulationautomatique du système de chauffeet renvoi des indications en cabine. Lorsquel’accès au point de déversement est difficilepour le camion-malaxeur, l’asphalte coulé peutêtre transvasé dans des « dumpers » (petitsmalaxeurs mobiles), avant d’être étalé. Lamise en œuvre s'effectue généralement à lamain (éventuellement au finisseur) sur supportpropre et sec. Les supports ne doivent pasprésenter de déformation permanente de surfacedont l’amplitude sous la règle de 3 m estsupérieure à la valeur prescrite dans le Cahierdes Charges Type relatif aux Voiries en Régionde Bruxelles-Capitale. La mise en œuvre estprohibée si la température ambiante est inférieureà + 2 °C. Elle doit être interrompue partemps de pluie.L’asphalte coulé offre l’avantage d’une facilitéde mise en œuvre manuelle en petites quantitéssur des surfaces réduites et inaccessiblesaux véhicules.