Revêtements des aménagements cyclables

e v ê t e m e n t s24Une inspection et un entretien réguliers s’imposent.3.1.4.10 Racines d’arbresL’épaisseur généralement faible des revêtementsdes pistes cyclables séparées les rendsensibles aux racines d’arbres. La condensationqui se forme à la face inférieure du revêtementattire les racines avec pour conséquencequ’à terme le revêtement se soulève et quedes défauts d’uni et des fissures apparaissent,réduisant la sécurité et le confort des cyclistes.Il y a dès lors lieu d’étudier avec soin et danstous les cas l’environnement végétal.Ce sont surtout les arbres qui constituent unrisque de dégradation. Les espèces qui provoquentle plus de dégâts dans la pratiquesont les peupliers, les saules, les bouleaux, lesacacias et les robiniers. Les tilleuls et les frênesposent moins de problèmes.Les mesures suivantes permettent de faire faceà ce risque de dégradation :• choix judicieux des espèces d’arbres plantées: donner la préférence à des arbres àenracinement profond et éviter les espèces àracines traçantes ;• choix adapté de la structure, quand lesarbres sont existants :• éviter les matériaux qui donnent de lacondensation à leur face inférieure (parexemple, les enrobés denses ou les pavagesnon perméables). Le béton de cimentest moins sujet à la pression des racines ;• si l’on utilise un revêtement fermé, alorsde préférence sur une fondation en empierrement(d’environ 25 cm d’épaisseur) degranularité grossière et drainante. L’aspectdrainant et « vide » de la fondation empêchela croissance des racines sous l’asphalte ;• compenser si nécessaire la légère perte deportance par une augmentation de l’épaisseur(si véhicules d’entretien, de déneigement);• placer une géogrille ou un géotextile sousla fondation pour répartir les pressions ;• utiliser sous la fondation du sable contenantjusqu’à 5 % de matières organiquespour favoriser la croissance des racines àcet endroit-là ;• ne pas utiliser de sable entre la fondationet l’asphalte.Cette fondation résistante à l’enracinement n’estpas utilisable telle quelle pour les pavages.3.1.5 Lisibilité – VisibilitéLa composition de la surface doit permettre àl’usager, quel qu’il soit, de comprendre d’unseul coup d’œil sa trajectoire et les règles decohabitation qui s’appliquent entre les différentsmodes de déplacement.Dans le cas des pistes cyclables séparées, letrafic motorisé peut être physiquement séparédes cyclistes au moyen d’une berme, d’uneclôture, etc. La lisibilité de l’espace ne posegénéralement aucun problème.Dans les autres cas, la grande diversité dematériaux de revêtement (aussi bien continusque modulaires) et de colorations offre auxconcepteurs un large choix pour la différenciationdes zones de circulation.La teinte et la différenciation des matériauxutilisés accentuent la continuité d’un itinéraireet la lisibilité des espaces.Les revêtements de couleur claire contribuentgénéralement à améliorer la visibilité nocturneet/ou à diminuer l’énergie nécessaire à unéclairage satisfaisant.Les matériaux peuvent être colorés dans lamasse ou en surface (par emploi de pigmentsou de pierres colorées ou encore les deux).Divers aspects sont possibles par traitement desurface. Les peintures routières et les marquagesviennent renforcer cette gamme.La Région de Bruxelles-Capitale limite toutefoisl’utilisation des couleurs à un minimum, notammentle rouge dans les zones de conflits (danger)ou pour rendre une situation peu claire plus lisible(voir volet n o 6 Marquages et éclairage desaménagements cyclables du vademecum vélo).