Revêtements des aménagements cyclables

e v ê t e m e n t s36• le traitement à la toile de jute tirée derrièrela machine à coffrages glissants, qui permetd’obtenir une microtexture longitudinale. Saprofondeur est comparable à celle d’un brossageléger ;• le dénudage du béton afin de mettre à nu lesgranulats. En limitant la profondeur de dénudageà 1 mm, la surface du béton acquiertun bel aspect esthétique (éventuellementrenforcé par l’adjonction d’un colorant dansla pâte de ciment) tout en assurant un trèsbon confort de roulement. On déverse unretardateur de prise sur la surface et l’ensembleest recouvert d’un film plastique.Après 24 h au maximum (en fonction desconditions météorologiques), cette couchesupérieure est brossée, exposant ainsi lesgranulats fins.3.2.1.2.11 Exigences et restrictions enmatière d’entretienL’entretien de revêtements en béton peut selimiter à remplir régulièrement les joints deconstruction et de dilatation d’un produit descellement élastique afin d’éviter que les mouvementshorizontaux de la dalle de béton neprovoquent l’encrassement, et donc le blocage,des joints.et de construction requièrent un entretien. Enparticulier dans le cas des pistes cyclablesséparées où il n’y a aucun trafic lourd, latexture superficielle sera conservée pendanttoute la durée de vie.3.3 RevêtementsbitumineuxDans le cas de pistes cyclables intégrées à unevoirie (pistes cyclables marquées ou bandescyclables suggérées, et croisement d’une pistecyclable séparée et d’une voirie), le revêtementet la structure de l’aménagement cyclablesont, à l’exception d’un éventuel traitementsuperficiel (voir 3.3.1.3), généralement identiquesà ceux de la voirie. Il va de soi que cerevêtement doit être conçu et exécuté selonles règles de bonne pratique.Dans le cas des pistes cyclables séparées (horscroisement avec d’autres voiries), on chercheraà combiner et à optimaliser la sécurité (rugositésuffisante) et le confort (faible macrotexture).Il faudra également tenir compte descontingences liées à la pose du revêtement,généralement de faible largeur.En principe, les joints de retrait n’étant pasremplis d’une masse de scellement, le nombrede joints à entretenir est très restreint.3.2.2.12 CoûtsCoûts d’investissementLes coûts d’investissement initiaux plus élevéspour les aménagements en béton peuvent êtrelimités :• si le béton peut être mis en œuvre directementsur un sol dont la portance est suffisante;• si l’épaisseur du revêtement peut être limitéeà 16 cm, comme dans le cas de pistes cyclablesséparées ;• car les bords du béton ne s’effritent pas, cequi permet d’épargner sur les frais de bandesde contrebutage.Coûts d’entretienL’entretien des aménagements en béton estpeu coûteux, car seuls les joints de dilatationPiste cyclable séparée en revêtementbitumineux