Revêtements des aménagements cyclables

55r e v ê t e m e n t susure rapide sous les effets du trafic. Mêmeun traitement de surface visant à augmenter larugosité n’a qu’un effet temporaire et ne peutempêcher l’usure rapide des pavés, qui deviennentalors glissants.Figure 4d – Appareillage en spiresconcentriques ou en arcs de cercleIl existe aussi des pavés sciés. L’utilisation depavés dont la tête est sciée permettra d’obtenirun meilleur confort de roulement.Le type de roche choisi (porphyre, grès, granit)n’influe pas sur le type de pose. Le choix seraprincipalement d’ordre esthétique (teinte de laroche) ou aura pour but d’améliorer la visibilitéde l’aménagement cyclable.Structure du revêtementLes revêtements en pavés ou en dalles depierre naturelle se composent d’une (sous-)fondation, d’une couche de pose dans laquellesont nichés les éléments et d’un matériau dejointoiement. Le pavage doit être contrebutéde manière à ce que les éléments ne puissentpas bouger latéralement.Les pavés de pierre naturelle peuvent être utiliséspour des routes où passent au maximum5 000 véhicules par jour (1 poids lourd équivautà 100 véhicules) et où la vitesse maximaleautorisée est de 50 km/h. Pour un nombre plusélevé de véhicules, ou une vitesse maximaleplus importante, il faudra recourir à un autretype de revêtement.Les pavés naturels sciés offrent un meilleurconfort de roulement que les pavés classiquesDu fait de leur rapport longueur/épaisseur > 4,les dalles ne sont généralement pas utilisées envoirie et leur application est limitée aux zonespiétonnes et/ou aménagements cyclables.Dalles de pierre naturelleLe critère qui différencie les dalles des pavésest le rapport longueur/épaisseur :• pour les dalles : L/e > 4 ;• pour les pavés : L/e ≤ 4.Les dalles peuvent être de forme carrée ourectangulaire, avec des longueurs pouvantatteindre 1 m.Nature de la rocheLes pavés et les dalles utilisés en voirie sontgénéralement en porphyre, en grès ou en granit.Les pierres calcaires ne conviennent paslorsque le revêtement est circulé par des véhiculesautomobiles. Elles sont en effet trop tendreset présentent donc l’inconvénient d’uneEn ce qui concerne la structure, il convient detoujours suivre un concept cohérent. Il existedeux options :• structure souple et perméable ;• structure rigide et étanche.La cohérence entre la couche de pose et le typede joints doit toujours être respectée.Si les joints sont du type rigide (matériaulié hydrauliquement et donc, normalement,imperméable), il est primordial que la couchede pose le soit également (sable stabilisé oumortier), afin d’éviter que les joints ne se fissurentsuite aux légers tassements subis par lescouches non liées sous-jacentes.