Revêtements des aménagements cyclables

27r e v ê t e m e n t scomportement hivernal différent. En effet, unetelle situation impliquerait trop d’adaptationsdes services d’entretien hivernal et du comportementdes cyclistes.Un entretien efficace repose sur les élémentssuivants :• inspection régulière et systématique desaménagements cyclables ;• inventorisation des aménagements cyclablesauxquels est associé un programme d’entretien.Pour sélectionner, planifier et budgétiserles mesures d’entretien de manièreoptimale, il est primordial de disposer dedonnées relatives :• à l’emplacement ;• à la structure ;• aux éventuelles réparations antérieures ;• aux plantations, aux canalisations souterraines(égouts, câbles et canalisations) ;• à l’utilisation (comptages) ;• aux accidents ;• aux plaintes émanant des usagers. À cetégard, il est recommandé de mettre surpied un service de réclamations central, oùles usagers peuvent faire part des pointsfaibles, des dégradations, etc. Une concertationrégulière avec des groupes d’utilisateurspeut également s’avérer utile ;• planification et budgétisation des programmesd’entretien. La concertation entre lesdifférents gestionnaires routiers est importante,afin d’assurer une cohérence entre lesdifférents programmes ;• personnel (qualifié) suffisant pour une réalisation(rapide) des réparations.D’un point de vue technique, on distinguel’entretien fonctionnel et structurel des revêtements:• l’entretien fonctionnel vise à garantir leconfort et la sécurité des usagers. Une petiteintervention, comme une réparation locale(remplissage de nids de poule dans des revêtementsbitumineux, mise à niveau de dallesen béton ou éléments modulaires affaissés,remplissage de joints vides dans le béton)suffit la plupart du temps ;• l’entretien structurel a pour but l’améliorationd’une route en vue d’allonger (ou derenouveler) sa durée de vie. Les techniquesd’entretien qui sont ici appliquées sont uneréfection complète, un inlay et des recouvrements.Les aménagements cyclables peuvent êtrecontrôlés à trois niveaux, à savoir : le niveaudu réseau, le niveau des liaisons ou trajetset le niveau des aménagements (sections deroute, carrefours, transitions, aménagementscyclables). Les liaisons peuvent être contrôléessur un seul aspect, par exemple la bonne intégrationdes voies cyclables à hauteur des carrefours.Il est également possible de réaliser descontrôles d’une seule exigence principale. Onparle dans ce cas-là d’un contrôle thématique.Citons par exemple l’inspection des dégradations.L’objectif est d’évaluer et de constater demanière univoque les dégradations visuellesdu revêtement tant de manière qualitative quequantitative (gravité et ampleur).Lors des inspections de revêtements, le gestionnaireroutier devra toujours garder à l’espritque ce qui peut être considéré commeune dégradation légère pour le trafic automobilereprésente rapidement une dégradationmodérée, voire sérieuse pour les cyclistes.L’état peut être enregistré par le biais d’uneinspection visuelle (de préférence à vélo !) et sinécessaire en réalisant des mesures.On distingue les inspections suivantes :• inspection globale ;• inspection de petit entretien ;• contrôle des mesures d’entretien à prendre ;• inspection détaillée.L’inspection globale a pour objectif de collecterrapidement et efficacement des informationssur l’état du réseau routier. Elle se fait de préférenceune fois par an.L’inspection de petit entretien a pour but dedétecter et de fixer les petits défauts qui doiventêtre réparés au cours de l’exercice budgétaire.Cela signifie qu’il n’est pas possiblede planifier cet entretien. Le petit entretienvise en premier lieu à garder le revêtement enbon état. Il est recommandé d’effectuer cetteinspection trois fois par an, par exemple avant