Revêtements des aménagements cyclables

e v ê t e m e n t s46Enduits superficielsLa nature et l’état du support ont un effet prépondérantsur la réussite d’un enduit superficiel.L’assise doit présenter un bon uni, cettetechnique ne permettant pas comme le bétonbitumineux un rattrapage de planéité. La surfacedoit être suffisamment homogène et nepeut pas présenter d’orniérage, sinon une préparation,voire un reprofilage, préalable estindispensable.Après nettoyage du sol support, l’émulsion,puis les granulats sont répandus, suivi d’uncompactage au compacteur lourd, généralementà pneus.Les abords de chaussée (caniveaux, bordures,trottoirs) doivent être protégés afin d’éviter lesalissement durant la mise en œuvre.Il convient de ne pas mettre en œuvre lesenduits superficiels en arrière-saison, c’est-àdirepar de mauvaises conditions atmosphériques,temps pluvieux et/ou froid, ce qui apour effet d’augmenter beaucoup, et de façonaléatoire, le temps de rupture de l’émulsion,et de gêner l’évacuation de l’eau de ruptured’émulsion.Les enduits peuvent être remis en circulationrapidement, mais sont sensibles aux fortescontraintes tangentielles pendant une courtepériode au très jeune âge.La mise en œuvre de cette technique est assezdélicate et nécessite un savoir-faire confirmé(contrairement aux idées reçues). La mise enœuvre manuelle est proscrite. Ressuage et plumagesont possibles. Les réserves de garantieliées aux marchés publics ne pourront être levéesqu’après une année complète (hiver + été).MBCFÀ l’inverse de l’enduit superficiel, le MBCFpermet un léger reprofilage du support. Lesabords de chaussée (caniveaux, bordures, trottoirs)doivent être protégés afin d’éviter lesalissement durant la mise en œuvre.Les restrictions liées à la mise en œuvre et à laremise en circulation évoquées ci-dessus pourles enduits superficiels valent également pourles MBCF.3.3.2.11 Exigences et restrictions liéesà l’entretienEnrobés à chaudIndépendamment des règles d’entretien normalespropres à tous les enrobés, un entretienspécifique peut s’avérer nécessaire pour lesrevêtements bitumineux colorés. Il faut eneffet considérer que des traces noires risquentde se former au droit des zones de freinageet de giration (au cas où la piste cyclable estaussi exposée au trafic automobile). L’utilisationd’eau sous pression permet généralementde nettoyer sans causer une perte de durabiliténotoire. Les réparations locales à l’aide d’autresenrobés sont généralement peu esthétiquesvu la difficulté de reproduire des enrobés deteintes identiques.Asphaltes coulésComparativement aux enrobés à chaud, l’asphaltecoulé présente des besoins en entretienlimités. C’est un revêtement à longue durée devie, du fait de son étanchéité, et de son vieillissementlent. Il constitue des surfaces facilesà nettoyer, hormis dans le cas de rugositéélevée. Les caractéristiques à surveiller sont larugosité et le garnissage des joints de pose.L’asphalte coulé est facile à réparer à l’aided’un produit de même nature. La fabricationest possible en petites quantités et sur place,en pétrin mobile.Le point délicat de la réparation est le nouveaujoint ainsi créé à la surface de l’asphalte coulé.Les considérations propres aux enrobés àchaud colorés décrites ci-dessus valent égalementpour les asphaltes coulés colorés.Enduits superficielsLes enduits superficiels ont une longévité plusfaible que les enrobés ou les asphaltes coulés.Leur réparation à l’aide de produits identiquesne pose pas de problème particulier, mais l’entretiendes enduits colorés à l’aide d’eau souspression est plus problématique, dans la mesureoù cette technique peut accélérer le plumage.MBCFLes besoins en entretien d’un MBCF concernentessentiellement le maintien de la rugosité dela couche. Cette opération peut être réalisée