Revêtements des aménagements cyclables

e v ê t e m e n t s16Écart-typeScore/10Le score de 5/10 est à la limite de ce qui est encoreacceptable en matière d’(in)confort lié aux vibrations.4 10/107 9/1010 8/1013 7/1016 6/1019 5/1022 4/1025 3/1028 2/1031 1/1034 0/10Les résultats montrent qu’un grand nombre de pistescyclables ont un score inférieur à 5/10.Les études ont révélé une nette corrélation entre lematériau de revêtement et le score de confort enmatière de vibrations. En moyenne, sur pistes cyclablesneuves, l’asphalte obtient les meilleurs scores(environ 8/10), suivi par le béton de ciment (6,5/10),les dalles (5,6) et les pavés en béton (5,3). Pourtant,l’analyse a montré que de très bons résultats sont possiblesavec chacun de ces matériaux de revêtement.Par contre, les pavés de pierre naturelle donnent demauvais résultats. Parmi eux, ce sont les pavés sciésqui présentent le meilleur score.Il ressort de ces études qu’il serait recommandabled’instaurer :• une norme d’uni pour les aménagements cyclables(qualité d’uni comparable au réseau routier) ;• des normes pour améliorer le confort des jonctionspistes cyclables-chaussées ;• un système global et homogène de mesure duconfort des aménagements cyclables.Plus la macrotexture du revêtement est grande,mieux l’eau s’évacue en surface. Toutefois, uneforte macrotexture va à l’encontre du confortde roulement et surtout renforce l’agressivitédu revêtement en cas de chute. Il faut doncrechercher le meilleur compromis sécuritéconfort.L’utilisation de revêtements drainants(poreux) n’est pas très indiquée pour les pistescyclables en raison du risque de colmatage.3.1.4 Absence d’obstaclesPour la sécurité des cyclistes, il convient delimiter le plus possible les obstacles qu’ilspourraient rencontrer sur leur trajet cyclable.Filet d’eau dangereux pour le cyclistequi ferait un écartDes systèmes de protection, de délimitation, designalisation et d’utilité publique mal implantéspeuvent constituer une multitude d’obsta-