Publicado con la asistencia financiera del Gobierno de Bélgica.

GEO Área Metropolitana Rosario
167
• Se canaliza aproximadamente un 70% del
volumen nacional de exportaciones de cereales,
oleaginosas, subproductos y aceites.
• Se comercializa el 68% de las exportaciones
de aceites vegetales del país, el 85% de los embarques
de subproductos y el 47% de los embarques de granos.
• Se operaron 47 millones de toneladas (datos
del año 2003), registrando una tasa anual acumulativa
de crecimiento del 7,5% en los últimos cinco años.
Durante el año 2003, el abastecimiento a las
empresas cerealeras exportadoras implicó el
movimiento de 33 millones de toneladas mediante
camiones, 6.500.000 de toneladas por ferrocarril y
1.500.000 de toneladas por barcazas. Si se agrega el
transporte correspondiente a otro tipo de cargas (más
de 50 millones de toneladas por transporte automotor
y 2.300.000 por ferrocarril), el total de cargas operadas
por los transportes terrestres en la Región
Metropolitana superó los 90 millones de toneladas, o
sea, más del 35% del total nacional de cargas transportadas.
Todo ese movimiento de cargas significó, también
para el año 2003, que por las localidades portuarias
del norte (Puerto General San Martín y San Lorenzo) se
canalizara el 75 % de la producción, por las del centro
(Rosario) sólo el 6 % de la producción, mientras
que por las del sur (Alvear, General Lagos y Arroyo
Seco) el 19 % del total. La tabla 7.1 da cuenta de la
importancia del movimiento de cargas en la región y
del peso significativo que tienen los puertos que se
ubican en el cordón norte del Área Metropolitana.
En la mencionada tabla se destacan además los
puertos que se ubican en el cordón norte del Área
Metropolitana de Rosario.
La red vial de acceso a las terminales portuarias
resulta insuficiente, si bien se han realizado obras de
mejoras. Al respecto, vale recordar la síntesis sobre la
situación contenida en el trabajo Proyecto de mejoras
y ordenamiento de accesos ferroviales para el transporte
de cargas en la región del Gran Rosario y
Corredor de Circunvalación (V.H. Saller):
“La congestión resultante ha tenido serios impacto
sobre los costos logísticos, y externalidades negativas
considerables sobre el medio urbano y la seguridad
vial.
En el norte de Rosario suelen conformarse colas de
camiones de más de 15 km. de extensión en temporada
alta.
El tránsito medio diario en las carreteras de acceso
llega a 12.000 vehículos, los niveles de servicios
alcanzaron el nivel D (insatisfactorio) ya en el año
2002.
En el ferrocarril han llegado a arribar al norte de
Rosario 29.000 tn.diarias, en trenes de 74 vagones.
La circulación de camiones y trenes interfiere con
el resto de los tráficos carreteros y con las vías
urbanas. La congestión en el nodo genera sobrecostos
de transporte y una utilización menos eficiente de
la flota de camiones y de vagones. Y también da lugar
a problemas sociales, generando tensiones entre las
actividades productivas y el entorno urbano: ruidos,
circulación de vehículos pesados, accidentes y otros
problemas sociales asociados.”
El dinamismo del movimiento portuario es esperable
que continúe en el tiempo, teniendo en cuenta las
inversiones que empresas y el estado nacional están
realizando en la región:
• Las distintas empresas industriales y exportadoras
de la región han comprometido recientemente
inversiones del orden de los 900 millones de
dólares para la ampliación de sus instalaciones
industriales, incrementando la capacidad de molienda
diaria. Se han iniciado además, los trámites para
la construcción de cuatro terminales portuarias
cerealeras más (Cargill, Noble y Dreyfus) y ya se ha
licitado la construcción de una nueva usina termoeléctrica.
• En materia de transporte fluvial se plantea la
profundización del canal de navegación desde Puerto
San Martín hasta el Océano de 32 a 36 pies, con las
consecuentes ventajas económicas por reducción de
fletes en el transporte de ultramar.
• En términos de transporte ferro – vial ya se ha
desarrollado el Proyecto Circunvalar Rosario) y está
pendiente el llamado a licitación para la ejecución de
las obras correspondientes.
7.4.2 El crecimiento de la producción
agrícola
Se plantean dos escenarios para proyectar el comportamiento
de la producción agrícola del país para
los próximos once años a partir de la información
analizada para las últimas once campañas, teniendo
en cuenta las variables de áreas sembradas, producción
y rindes, en función de las superficies
cosechadas.
Al extrapolar la relación entre superficie sembrada