Publicado con la asistencia financiera del Gobierno de Bélgica.

GEO Área Metropolitana Rosario
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Un fenómeno paralelo es la creciente erosión de
las barrancas y la biodiversidad (en particular la fauna
ictícola) asociada al aumento del tráfico fluvial. En este
sentido son elocuentes la falta de controles respecto a
la velocidad máxima de buques y el uso como lastre
de aguas procedentes de sistemas ecológicos exóticos
que se arrojan con impunidad en el Paraná.
Tolerancias evidentemente vinculadas a las ventajas
económicas derivadas a la reducción de los tiempos
de tránsito. También en esto la jurisdicción es ajena,
no sólo a las localidades sino a la misma provincia,
que debieran reforzar las exigencias del poder de
policía de la Sub Secretaría de Puertos y Vías
Navegables y la Prefectura.
8.4 FRAGMENTACION
Y SEGREGACIÓN URBANA
El área fue conformada por una sucesión de urbanizaciones
privadas, en principio entre los dos ejes ferroviales,
que sólo en algunos casos contemplaron los
espacios y equipamientos colectivos necesarios. Estos
primeros asentamientos fueron completándose con
loteos aislados pensados exclusivamente desde la
rentabilidad económica derivada de la reconversión
de tierra rural en urbana y que ni siquiera cuidaron su
integración con las primeras fundaciones a través de la
continuidad de la traza.
La falta de cualquier freno o previsión agravaron la
situación en el caso de los loteos por fuera de estas
fronteras virtuales, especialmente en aquellas al oeste
del ex FC Mitre condenados a la marginalidad y llegando
al absurdo de ocluir las huellas del Camino
Real que hoy se pretende reconstruir, no sin dificultad,
como el Camino de los Granaderos, eje interregional
y alternativo para el transporte de cargas.
La traza del FC Belgrano, cuya caducidad como
eje estructurante de la región se verifica por el levantamiento
de todos los ramales a la ribera, y el terraplén
resultante de su desvío parcial al oeste en los años ’30,
oficia como muralla virtual: ha impedido la integración
–funcional, social- con las urbanizaciones
sobre la ribera y concurrido al débil y fragmentario sistema
de centralidades en gran parte reducidos a los
ejes comerciales sobre la RN 11, conflictivos e inadecuados
por el crecimiento del tráfico y su reducción a
una sola vereda.
Esto podría agravarse con la tendencia a definir las
áreas de extensión residencial (en particular mediante
planes de vivienda pública) al oeste de las vías del ex
FC Mitre, con escasos pasos a nivel, difícil extensión
de las redes de infraestructura (en este sentido son
notables las carencias en Timbúes, Puerto San Martín,
Capitán Bermúdez y Granadero Baigorria) y sin la previsión
de nuevas centralidades, en parte por la falta de
una política de tierras.
Todo esto traduce en un modo de entender la
gestión municipal desde la negociación con las distintas
vecinales, de marcada autonomía y resistentes a los
cambios, incluso a estrategias de integración urbana
que pongan en riesgo la singularidad autodefensiva de
cada “barrio” o aumente la circulación interna.
Dentro de este cuadro general se destacan dos
problemáticas singulares a solucionar:
■ Las asociadas a los asentamientos de
pescadores de larga data sobre la ribera, no trasladables
porque de su localización cercana a los puertos
naturales depende la supervivencia de esta actividad
económica tradicional, que en estos últimos años
han atraído nuevos asentamientos irregulares conflictivos
con invasión de tierras y graves problemas de
inseguridad. Esto es particularmente notable en
Remanso Valerio, El Espinillo y la margen sur del
arroyo San Lorenzo.
■ Las previsiones contradictorias para la desembocadura
del arroyo San Lorenzo, elegido por Pto. San
Martín como eje del desarrollo residencial (para el cual
están avanzando con gran esfuerzo con la parquización
de la ribera), pero que para el municipio de San Lorenzo
es la “espalda” de su ciudad, paralelo al cuál se ha consolidado
el eje de ingreso de cargas San Lorenzo Norte,
y para quienes la posible recuperación ambiental,
paisajística y residencial resulta irrelevante.
8.5 PATRIMONIO RIBEREÑO
En este informe abundamos sobre la polaridad
conflictiva usos productivo y recreativo que ha signado
los problemas de las áreas ribereñas del Área
Metropolitana Rosario, cordón norte en particular,
aumentados por la creciente valorización de las riberas
como territorio del ocio asociado a la contemplación
estética del paisaje fluvial, la importancia de
las playas y el desarrollo de los deportes náuticos.
La caracterización de la región como extremo
norte del cordón industrial, la preeminencia de barrancas
altas particularmente aptas para los desarrollos
portuarios, la casi inexistencia de playas naturales en
la ribera firme, contribuyeron a la indiferencia y casi
absoluto descuido respecto al desarrollo de enclaves
recreativos sobre la ribera, salvo y en escasa medida,
en el caso de Granadero Baigorria y en parte gracias a
la iniciativa de un grupo de propietarios nucleados en
la Asoc. Náutica de la Reserva Natural a las que se les
otorgó en concesión hasta el 2030 para la preservación
y desarrollo una pequeña playa natural y que
limitan el acceso a sus asociados.