Publicado con la asistencia financiera del Gobierno de Bélgica.

GEO Área Metropolitana Rosario
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Otro indicador importante es el índice de privación
material de los hogares (IPMH). Es una variable que
identifica a los hogares según su situación respecto a la
privación material en cuanto a dos dimensiones: recursos
corrientes y patrimoniales (Tabla 2.14).
La dimensión patrimonial se mide a través del indicador
de Condiciones Habitacionales, que establece
que los hogares que habitan en una vivienda con pisos
o techos de materiales insuficientes o sin inodoro con
descarga de agua presentan privación patrimonial.
La dimensión de recursos corrientes se mide a través
de la Capacidad Económica, mediante el cual se
determina si los hogares pueden adquirir los bienes y
servicios básicos para la subsistencia.
Este indicador se construye a partir de la relación
entre la cantidad de ocupados y/o jubilados del hogar
y la cantidad total de sus integrantes.
En dicho cálculo se consideran algunas características
de los integrantes del hogar, tales como: los años
de escolaridad formal aprobados, el sexo, la edad y el
lugar de residencia.
La combinación de estas dimensiones define cuatro
grupos de hogares (Figura 2.20): sin ningún tipo de
privación, con privación sólo de recursos corrientes,
con privación sólo patrimonial, y con privación convergente
(cuando se presentan ambas privaciones
simultáneamente).
Figura 2.20 Índice de Privación Material de
Hogares IPMH en el AMR 2001
ciudad de Rosario y su Área Metropolitana en los últimos
años, han modificado el patrón de movilidad, sin
que se hayan incorporado los cambios necesarios en el
sistema de transporte para adecuarlo a las nuevas
demandas.
En la ciudad de Rosario existe una masiva confluencia
de líneas de transporte urbano de pasajeros
hacia el centro de la ciudad que no se corresponde
con la demandas de viajes (relevada en la Encuesta
Origen Destino 2002) resultando ineficaz.
A nivel metropolitano la ciudad de Rosario es el
centro atractor y generador de viajes (concentra el
76% de los viajes del área), los corredores metropolitanos
registran una importante cohesión interna entre
las localidades pertenecientes a un mismo corredor
(Tabla 2.15).
En la ciudad de Puerto San Martín se registra el índice
mas alto del uso del ómnibus como modo de transporte
(30,98%), sigue en importancia Rosario (28,5%),
en el resto de las localidades se registran índices mas
bajos al 20%, al prevalecer otros modos, la caminata, el
automóvil particular, la bicicleta y la moto.
En cuanto a los motivos el comportamiento es dispar:
trabajo, estudio y esparcimiento.
El promedio de viajes es de 1,5vd/h, y en la medida
que aumenta el nivel de instrucción se produce una
mayor necesidad de desplazamiento.
Es relevante el alto uso del automóvil particular
como medio de movilidad sobre el transporte público
de pasajeros, tendencia que se viene desarrollando en
los últimos años, producto de la insuficiencia del transporte
público de pasajeros y algunas mejoras en el sistema
vial.
El modo de transporte público de pasajeros más
utilizado en el AMR es el ómnibus; con porcentajes
similares, el automóvil y vehículos utilitarios, y con
Tabla 2.15 Porcentaje del uso del transporte
público en el AMR 2002
Fuente: Equipo GEOAMR (2007)
Localidad
Número
de viajes
% de uso
de ómnibus
El gráfico precedente llevado a población resulta
que el 41,71 % de los habitantes del Área
Metropolitana Rosario presenta algún tipo de privación.
2.4.2 Transporte Público
Las transformaciones que se han producido en la
Villa Gob. Gálvez 40.681 13,90
Rosario 1310361 28,5
Granadero Baigorria 33.049 17,60
Capitán Bermúdez 21.740 11,60
Fray Luis Beltrán 17.004 12,70
San Lorenzo 35.488 18,90
P. Gral. San Martín 15.584 30,90
Fuente: INDEC – IPEC (2006)