Publicado con la asistencia financiera del Gobierno de Bélgica.

GEO Área Metropolitana Rosario
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nales portuarias en el Área Metropolitana de Rosario
se realizó la siguiente división para un análisis de la
situación particular:
Zona norte
La zona comprende básicamente las localidades
de Puerto General San Martín y San Lorenzo. Los principales
ejes de circulación vial están constituidos por
la Ruta Nacional Nº 11 (que atraviesa todas las localidades
desde Granadero Baigorria hasta Timbúes, atravesando
sus centros comerciales y urbanos), la Ruta
Nacional A012, la autopista Rosario-Santa Fe y la Ruta
Provincial Nº 10.
En Puerto General San Martín y en San Lorenzo los
recorridos de las cargas por camión con destino a las
terminales portuarias se realizan por avenidas interiores
de la ciudad. Cabe destacar que en estas localidades
se superpone el tránsito local con el tránsito de
camiones que entra y sale de las terminales portuarias,
produciéndose interferencias entre ambos y provocando
conflictos y problemas de seguridad vial. Se estima
que durante el año 2002 entraron a las terminales portuarias
1.028.000 camiones con una carga de
28.791.000 toneladas de cereales.
Zona centro y sur
Comprende las terminales portuarias ubicadas en
la ciudad de Rosario que permanecen en actividad y
las localizadas en la ciudad de Villa Gobernador
Gálvez.
Los vehículos de carga que tienen como destino
las terminales portuarias ingresan por avenidas
urbanas, generando una serie de conflictos por interferencia
con el tránsito local y generando problemas
de seguridad vial.
Se estima que a estas terminales portuarias durante
el año 2002 han accedido 449.000 camiones con una
carga de 12.564.000 toneladas. Los principales inconvenientes
declarados por las terminales portuarias de
la zona son: congestión, estacionamiento en banquinas,
intersecciones a nivel, accidentes, falta de
señalización, mal estado de las calzadas.
7.5.2. El modo ferroviario
Rosario y su Área Metropolitana se han convertido
en uno de los principales centros operadores de cargas
ferroviarias con movimientos anuales del orden de los
9 millones de toneladas, de las cuales el 67% corresponde
sólo a granos, subproductos y aceites.
La red ferroviaria de trocha ancha en Rosario se
caracteriza por la disposición radioconcéntrica de sus
ramales, de modo que casi la totalidad de los trenes
deben efectuar maniobras de inversión, sean de paso
o con destino en la ciudad de Rosario y su región metropolitana,
limitando así la capacidad operativa del
sistema. La estructura y localización de las distintas
instalaciones ferroviarias en Rosario es resultado de
sucesivas modificaciones efectuadas en los últimos
cincuenta años y que condicionan las modalidades
operativas que pretenden desarrollar los actuales concesionarios.
Operan cuatro empresas ferroviarias cuya
participación en los tráficos de carga para el año 2002
fue: 70 % para NCA; 15,5 % para ALL; 7 % para
FEPSA; el 7,5 % para FGB.
Las interferencias y perturbaciones que producen
los ferrocarriles en las ciudades del área Metropolitana
Rosario generan conflictos en el desarrollo y funcionamiento
de las actividades urbanas, situación que
en el futuro tiende a restringir y condicionar el crecimiento
de la actividad ferroviaria de cargas dado que
los terrenos disponibles para realizar obras de
ampliación de instalaciones son limitados.
El 67% de las cargas corresponden a granos, subproductos
y aceites, mientras que el 8% a minerales
con destino a las plantas industriales y de exportación.
Por las características y composición de los tráficos ferroviarios,
se registra una acentuada estacionalidad,
especialmente en el transporte de granos con una concentración
del orden del 50% entre los meses de abril
y julio.
La tasa media de crecimiento acumulativa anual
del sistema ferroviario de cargas de todo el país supera
el 9%. El nivel de participación del modo ferroviario
en el mercado de transporte de cargas dentro del país
es del orden del 6%, y sólo del 7,7% considerando los
transportes terrestres entre el camión y el ferrocarril. El
63% del total de cargas ferroviarias tiene como destino
la zona de norte del Área Metropolitana de Rosario,
el 12% la zona sur, el 3% la ciudad de Rosario, mientras
que el 22% los constituyen las cargas de paso.
El grueso del tráfico de cargas que tiene como destino
las instalaciones industriales y portuarias de San
Lorenzo y Puerto San Martín, deben invertir la totalidad
de los trenes de trocha ancha en Rosario (Patio
Parada) y luego circular por un ramal de vía única
hasta San Lorenzo. Esto ocasiona restricciones en los
niveles de oferta de los servicios ferroviarios, especialmente
en épocas estacionales, al estar colmatada la
capacidad operativa del ramal y de las playas existentes.
La formulación de programas ferrourbanísticos
tienden a mantener y mejorar la operatividad del transporte
ferroviario mediante la racionalización, relocalización
y concentración de sus instalaciones preser-