Publicado con la asistencia financiera del Gobierno de Bélgica.

Perspectivas del Medio Ambiente Urbano
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operaciones con contenedores.
Por otro lado, la tradicional vinculación entre la
ciudad y el río, sintetizada en la idea de “ciudad –puerto”
se modifica sustancialmente a partir del desmantelamiento
de las viejas instalaciones portuarias y ferroviarias
en la ribera y su reemplazo por un sistema de
parques equipados (o parques multifuncionales).
Aparece un nuevo espacio que define el nuevo carácter
de esa vinculación: el waterfront, es decir, el frente
de la ciudad sobre el agua. Diversos motivos convierten
a estos espacios de reciente creación en centros
de atracción para la ciudad y la región donde se
encuentran. Su interés y valor reside en las especiales
condiciones que presentan: su disposición estratégica
dentro de la plata urbana, sus amplias dimensiones, su
disponibilidad para albergar nuevos usos, sus características
paisajísticas. En estos lugares liberados a la
actividad ferroportuaria, el área central encuentra
interesantes oportunidades para la expansión de sus
actividades y para la incorporación de otras nuevas.
Este fenómeno, de carácter vasto y radial, que se ha
observado en los últimos años en las ciudades portuarias
de Europa y de América del sur, Rosario entre ellas.
Pero, así como se ha puesto en marcha y se consolida
un proceso de modernización de las infraestructuras
portuarias, se registra simultáneamente una
carencia en la modernización de otras modalidades
del transporte de cargas y en el sistema de preparación
y distribución de las mercaderías. En efecto, por un
lado se cuenta con un aeropuerto – el Aeropuerto
Rosario- en un estado de estancamiento, a pesar de su
potencialidad en relación con el movimiento de
pasajeros y el transporte de cargas. Por otro lado, la
ciudad y la región no cuentan aún con una zona de
actividades logísticas destinada a ofrecer servicios
específicos a las empresas y al tránsito intermodal.
En síntesis, las posibilidades de un amplio desarrollo
del Puerto Rosario – la infraestructura económica
potencialmente más importante de la ciudad- depende
en gran medida de disponer de una zona con óptimas
condiciones de dotación infraestructural y de accesibilidad
desde distintos puntos del área metropolitana
donde se brinden servicios de apoyo a las empresas
vinculadas con la distribución de mercaderías. ●
Bibliografía
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