Indonesia: El Mercado de Equipos y Componentes para ... - OMEGA

INDONESIA:EL MERCADO DE EQUIPOS Y
COMPONENTES PARA AUTOMOCION
Starlimo Kencana
Car body for passenger
& Commercial car
240 units
Timmor Industry Component Body component 2,123,256 units Rp. 479,638 million
Engine component
675,000 units
Tri Dharma Wisesa Disc brake 1,040,000 pcs Rp. 18,951 million
Brake lining
Brake shoe & disc pad
4,500,000 pcs
3,000,000 pcs
Iniprimacon Alloy Industry Aluminium wheel rim 250,000 pcs Rp. 21,330 million
Fuente: The Investment Coordinating Board
4.3.6. Disposiciones gubernamentales
El sector de fabricación de componentes para automoción empezó a desarrollarse en 1976 gracias
a una disposición del Ministerio de Industria, la SK-307/M/SK/1976, destinada a orientar a la
industria automotriz, especialmente los vehículos comerciales, hacia la fabricación plena. La
disposición, que nos fue comunicada como Programa de Anulación, exigía que los componentes
importados fuesen reemplazados por componentes nacionales y que se aumentase gradualmente
el contenido de componentes locales de los automóviles. La utilización del contenido de
componentes locales estaba prevista entre 1977 y 1984. El GOI apoyó este programa imponiendo
barreras no arancelarias a varios tipos de componentes para automoción que debían hacerse en el
país. Debido a la puesta en marcha de la disposición, surgieron numerosas empresas de
fabricación de componentes y se convirtieron en proveedores de ensambladores nacionales de
automóviles. Sin embargo, el programa no funcionó bien. La producción de componentes para
automoción estaba muy lejos de las economías de escala y, en consecuencia, los precios
aumentaron notablemente. En consecuencia, el GOI decidió hacer una revisión total de la política y
sacó una disposición SK 231/M/SK/8/76 que pospuso la puesta en marcha de SK-307.
En 1987, el GOI levantó las barreras no arancelarias e impuso la barrera arancelaria. En su SK-
34/1987, el GOI afirmó que la industria nacional de automoción tenía como objetivo desarrollar
vehículos comerciales, especialmente en la categoría I (menos de 5 toneladas); mientras que el
resto de las categorías seguirían siendo fundamentalmente de ensamblado. En el mismo año,
Indonesia firmó el plan de “Complementación Marca-a-Marca”, que fue un acuerdo para
intercambiar componentes de automoción para determinados coches dentro de la región del
Sudeste Asiático.
El GOI también ha sacado varias disposiciones para estimular el crecimiento de la industria
automotriz y de sus industrias de componentes. Gracias a la Medida de Desregulación sacada en
junio de 1993, el GOI ofreció un paquete de desregulación previsto desde mucho tiempo atrás que
vino a reemplazar el Programa de Anulación por un plan de localización de componentes basado en
incentivos y levantó la prohibición sobre las importaciones de vehículos de motor totalmente
montados (CBU). Este paquete rebajo los aranceles para los automotores, otras partes,
componentes, materias primas y equipos para cualquier incremento del contenido de componentes
locales usado en los procesos de ensamblado.
El 27 de junio de 1994, el GOI sacó una nueva disposición, la Nº20/1994, que permitió a las
empresas extranjeras constituir uniones temporales manteniendo hasta el 95% de capital y creando
empresas propias. De acuerdo con esta disposición, los socios extranjeros participantes en uniones
temporales no están obligados a desinvertir. Sin embargo, las empresas de capital 100% extranjero
Oficina Comercial de España en Yakarta
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