Indonesia: El Mercado de Equipos y Componentes para ... - OMEGA

INDONESIA:EL MERCADO DE EQUIPOS Y
COMPONENTES PARA AUTOMOCION
de coche que todavía no se producen en Indonesia.
En 1996, el pueblo de Indonesia se vio sorprendido por la promulgación de una nueva política en
relación con el desarrollo de un coche nacional. A la promulgación de Inpres Nº 2/1996 le siguió el
anuncio de una Normativa del Gobierno y algunas disposiciones (del Ministro de Industria y
Comercio, del Ministro de Hacienda y del Ministro de Inversiones/Presidente de la Junta
Coordinadora de Inversiones) que alimentó nuevamente las esperanzas de poder disponer de
coches a precios razonables. Como es sabido, como resultado de diferentes intereses (casas
centrales, agentes exclusivos, gobierno), todos ellos muy poderosos, el mercado del automóvil de
Indonesia ha experimentado graves distorsiones.
Otro dato interesante, la concesión para fabricar el coche nacional se adjudicó a una recién llegada
–PT Timor Putra Nasional- cuyo propietario es Tommy Suharto. Habiendo obtenido varias
facilidades fiscales (exención arancelaria y exención de pago del impuesto de lujo), la empresa
creada en noviembre de 1995 empezó a comercializar en septiembre de 1996 berlinas a un precio
muy competitivo, la mitad del precio de mercado de otras berlinas similares.
A mediados de 1996, cuando la polémica sobre el “coche nacional” alcanzó su punto culminante, el
Gobierno puso en marcha una nueva política ofreciendo incentivos a los ensambladores de coches
que lograsen aumentar su uso de componentes locales a más del 60%, incluida la exención de
aranceles sobre componentes que todavía es necesario importar y la exención del impuesto de lujo.
Si se consigue el objetivo del gobierno, los precios de los coches podrían bajar significativamente,
lo cual aumentaría la competencia y permitiría a otras marcas tener unas oportunidades de
mercado equiparables a las de los coches Timor.
Aunque la polémica del coche nacional ha perdido parte de su intensidad, sigue siendo interesante.
El centro de la misma se ha desplazado de las facilidades exclusivas concedidas a Tommy Suharto
a los esfuerzos realizados por los agentes exclusivos y ensambladores de coches por mantener sus
cuotas de mercado ante la amenaza que representan los coches Timor.
Cada vez es más evidente que los principales actores en el negocio del automóvil están
intensificando sus operaciones. Esto se revela como la mejor solución para hacer frente a la
penetración del mercado por parte de los coches Timor que disfrutarán de facilidades exclusivas
durante tres años a partir de octubre de 1996. Sin embargo, todo hace pensar que ya no sería
posible dar esas facilidades con el advenimiento de la crisis monetaria en que se encuentra el país
desde julio de 1997. Según lo establecido por le acuerdo con el FMI, todas las facilidades y
concesiones otorgadas a Timor deberían ser abolidas. Al margen de esto, la empresa había sido el
centro de una disputa internacional con Japón, la Unión Europea y los EE.UU. que presentaron
reclamaciones a la Organización Mundial de Comercio contra la política de Indonesia por lo que
respecta a la automoción, y a la que consideraban un quebrantamiento de las normas del comercio
internacional. Esto hará que a Timor le resulte más difícil competir y mucho más realizar sus
aspiraciones de un coche nacional.
En general, desde que se produjo la crisis económica/monetaria, el sector del automotor del país se
ha visto afectado por el turbulento clima monetario. Los costes de producción y los precios de venta
se han disparado como resultado de la estruendosa caída de la rupia frente al dólar
estadounidense. Algunas de las empresas del sector también se han visto afectadas por el peso de
la devolución de sus abultadas deudas.
4.1.2. Número de productores/ensambladores
Oficina Comercial de España en Yakarta
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