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INDONESIA:EL MERCADO DE EQUIPOS Y COMPONENTES PARA AUTOMOCION de coche que todavía no se producen en Indonesia. En 1996, el pueblo de Indonesia se vio sorprendido por la promulgación de una nueva política en relación con el desarrollo de un coche nacional. A la promulgación de Inpres Nº 2/1996 le siguió el anuncio de una Normativa del Gobierno y algunas disposiciones (del Ministro de Industria y Comercio, del Ministro de Hacienda y del Ministro de Inversiones/Presidente de la Junta Coordinadora de Inversiones) que alimentó nuevamente las esperanzas de poder disponer de coches a precios razonables. Como es sabido, como resultado de diferentes intereses (casas centrales, agentes exclusivos, gobierno), todos ellos muy poderosos, el mercado del automóvil de Indonesia ha experimentado graves distorsiones. Otro dato interesante, la concesión para fabricar el coche nacional se adjudicó a una recién llegada –PT Timor Putra Nasional- cuyo propietario es Tommy Suharto. Habiendo obtenido varias facilidades fiscales (exención arancelaria y exención de pago del impuesto de lujo), la empresa creada en noviembre de 1995 empezó a comercializar en septiembre de 1996 berlinas a un precio muy competitivo, la mitad del precio de mercado de otras berlinas similares. A mediados de 1996, cuando la polémica sobre el “coche nacional” alcanzó su punto culminante, el Gobierno puso en marcha una nueva política ofreciendo incentivos a los ensambladores de coches que lograsen aumentar su uso de componentes locales a más del 60%, incluida la exención de aranceles sobre componentes que todavía es necesario importar y la exención del impuesto de lujo. Si se consigue el objetivo del gobierno, los precios de los coches podrían bajar significativamente, lo cual aumentaría la competencia y permitiría a otras marcas tener unas oportunidades de mercado equiparables a las de los coches Timor. Aunque la polémica del coche nacional ha perdido parte de su intensidad, sigue siendo interesante. El centro de la misma se ha desplazado de las facilidades exclusivas concedidas a Tommy Suharto a los esfuerzos realizados por los agentes exclusivos y ensambladores de coches por mantener sus cuotas de mercado ante la amenaza que representan los coches Timor. Cada vez es más evidente que los principales actores en el negocio del automóvil están intensificando sus operaciones. Esto se revela como la mejor solución para hacer frente a la penetración del mercado por parte de los coches Timor que disfrutarán de facilidades exclusivas durante tres años a partir de octubre de 1996. Sin embargo, todo hace pensar que ya no sería posible dar esas facilidades con el advenimiento de la crisis monetaria en que se encuentra el país desde julio de 1997. Según lo establecido por le acuerdo con el FMI, todas las facilidades y concesiones otorgadas a Timor deberían ser abolidas. Al margen de esto, la empresa había sido el centro de una disputa internacional con Japón, la Unión Europea y los EE.UU. que presentaron reclamaciones a la Organización Mundial de Comercio contra la política de Indonesia por lo que respecta a la automoción, y a la que consideraban un quebrantamiento de las normas del comercio internacional. Esto hará que a Timor le resulte más difícil competir y mucho más realizar sus aspiraciones de un coche nacional. En general, desde que se produjo la crisis económica/monetaria, el sector del automotor del país se ha visto afectado por el turbulento clima monetario. Los costes de producción y los precios de venta se han disparado como resultado de la estruendosa caída de la rupia frente al dólar estadounidense. Algunas de las empresas del sector también se han visto afectadas por el peso de la devolución de sus abultadas deudas. 4.1.2. Número de productores/ensambladores Oficina Comercial de España en Yakarta 66
INDONESIA:EL MERCADO DE EQUIPOS Y COMPONENTES PARA AUTOMOCION El sector del automóvil en Indonesia está formado a grandes rasgos por agentes exclusivos/representantes de marcas y empresas ensambladoras. Según los registros del Departamento de Industria y Comercio, hay 28 agentes exclusivos con agencias para 32 marcas de coches. Sin embargo, no todos ellos están en actividad. En el registro de Gaikindo (Asociación Indonesia de Ensambladores de Vehículos de Motor), sólo hay 22 agentes exclusivos que figuran como miembros con agencias para 26 marcas de coches, algunas de las cuales ya no se ofrecen porque tienen un mercado muy reducido. Dos nuevos agentes exclusivos/representantes de marcas que han obtenido permisos recientemente son PT Timor Putra Nasional (PT TPN) y PT Bakrie Motor. A diferencia de otros agentes exclusivos/representantes de marcas, estas dos empresas también funcionarán como centrales. TPN ha empezado a funcionar pero sigue dependiendo de las instalaciones fabriles de KIA Motor en Corea del Sur, de las cual se abasteces los productos de TPN. Bakrie Motor, que funcionará como propietario de las marcas y tecnologías empleadas para sus coches, tiene previsto empezar a funcionar en septiembre. Cuadro – 4.1 Agentes exclusivos, marcas y ensambladores de coches, 1988 No. Marca Agente exclusivo Ensamblador Categoría 01. Dahiatsu Astra Dahiatsu Motor Gaya Motor I, II, IV, Sedan 02. Toyota Toyota Astra Motor Toyota Motor I, II, IV, Sedan 03. Fiat Federal Mobil Mustika Gaya Motor Sedan 04. Isuzu Pantja Motor Gaya Motor I, II, III, V 05. Peugeot Multi France Motor Gaya Motor Sedan 06. Renault Multi France Motor Multi France Motor Sedan 07. UD Nissan United Imer Motor Gaya Motor III, V 08. BMW Tjahaya Sakti Motor Corp. Gaya Motor Sedan 09. Suzuki Indomobil Suzuki International Indomobil Suzuki International I, IV, Sedan 10. Mazda National Motor Co. ISMAC Sedan 11. Hino National Motor Co. National Assembler III 12. Volvo Central Sole Agent ISMAC Sedan 13. Nissan, Datsun Wahana Wirawan ISMAC Sedan 14. Mitsubishi Krama Yudha Tiga Berlian Motor Krama Yudha Ratu Kesuma Motor I, II, III, IV, V, Sedan 15. Honda Prospect Motor Prospect Motor Sedan 16. Hyundai Citramobil National Citramobil National Sedan Oficina Comercial de España en Yakarta 67
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