Indonesia: El Mercado de Equipos y Componentes para ... - OMEGA

INDONESIA:EL MERCADO DE EQUIPOS Y
COMPONENTES PARA AUTOMOCION
tecnología y una gran precisión. Sin embargo, se estableció un arancel del 100% para los
componentes de estos coches.
A pesar de todo, el programa de supresión no dio los resultados deseados. La localización de
componentes de coches no marchó sobre ruedas debido, entre otras cosas, a la grave recesión que
se produjo a comienzos de la década de 1980. Incluso después de la recesión, el mercado no
creció a un ritmo adecuado para apoyar el crecimiento del sector nacional de los componentes.
En 1987, el gobierno revisó y amplió su plazo para la fabricación plena de coches a 1991. No
obstante, el plazo se cumplió sin que se consiguiera el resultado esperado. Muchos consideran que
hasta el momento la política del gobierno sólo ha conseguido aumentar los costes de producción
como resultado de la ineficiencia, lo cual hace que los costes sean mucho más caros en Indonesia
que en otros países.
De acuerdo con el paquete de desregulación del 10 de junio de 1993, otra vez es posible importar
coches CBU, claro que pagando unos aranceles desmesurados. Además, el desarrollo de la
industria automotriz ya no está estimulado por un programa de supresión. El gobierno permite que
los ensambladores/productores de coches decidan si quieren seguir utilizando componentes
importados o aumentar el uso de componentes locales. Sin embargo, de acuerdo con el plan actual,
cuanto más alto sea el contenido de componentes locales, más bajo será el coste de producción,
con lo cual los precios de venta también serán más bajos. El gobierno confía que esto permita a los
productores de coches aumentar sus cuotas de mercado.
Según el Decreto Nº 645/KMK.01/1993 del Ministro de Hacienda, las berlinas que ya se producen
en el país pagan un arancel del 200% si se importan en forma CBU, mientras que las que todavía
no se producen en el país deben pagar un arancel del 200% más un recargo del 100%. Los jeeps y
minibuses que no se producen aún en el país, pagan un arancel más bajo, del 40%, más un recargo
del 40%.
Desde el 1 de enero de 1994, el Gobierno puso en marcha un plan de incentivos que ofrecen
concesiones arancelarias para los componentes de coches o aumentar su utilización de
componentes locales. Sin embargo, según el plan actual, cuando mayor sea el contenido de
componentes locales tanto más bajos serán los aranceles sobre los componentes que se siguen
importando. Lo mismo se aplica a los componentes de coches.
El Gobierno sigue dando prioridad a la producción de coches comerciales que es relativamente más
sencilla que la producción de berlinas. Se dan concesiones arancelarias a los productores de
coches comerciales que contengan incluso menos del 20% de componentes locales. En el caso de
coches de las categorías II y III, los productores de coches que contengan más del 30% de
componentes locales están exentos de aranceles por sus importaciones del resto de los
componentes.
El requisito de contenido local es más elevado para las berlinas. Se dan concesiones arancelarias a
los productores de berlinas que contengan más del 20% de componentes locales. Quienes
produzcan berlinas con menos del 20% de componentes locales deberán pagar un arancel del
100% por sus importaciones de otros componentes. Para conseguir la exención arancelaria, los
productores de berlinas deben conseguir una proporción de componentes locales de más del 60%.
En 1995, mediante la promulgación de los Decretos del Ministro de Hacienda Nº 213/1995 y Nº
214/1995, de fecha 23 de mayo de ese año, se redujo el arancel máximo de componentes de
berlinas del 100% al 65%, mientras que los aranceles para vehículos comerciales bajaron del 40%
al 255. Los aranceles para coches totalmente montados se redujeron de 175% a 125%, mientras
que el recargo bajó del 100% al 75%. El recargo de importación deben pagarlo los tipos y marcas
Oficina Comercial de España en Yakarta
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