Indonesia: El Mercado de Equipos y Componentes para ... - OMEGA

INDONESIA:EL MERCADO DE EQUIPOS Y
COMPONENTES PARA AUTOMOCION
Cuadro – 4.3
La producción de coches en Indonesia por tipos y categorías, 1991 –1998
Tipo de coche 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 En. 1998
Coche
comercial
- Category I 161,093 115,195 131,414 226,426 275,202 220,106 266,743 6,168
- Category II 29,829 13,565 21,381 34,182 47,392 52,754 49,958 100
- Category III 9,953 4,761 7,400 16,185 18,401 11,158 12,771 12
- Category IV 6,645 9,181 11,561 5,921 6,079 5,598 4,081 97
- Category V 243 164 250 500 628 575 624 0
Sub total 207,763 142,866 172,006 283,214 347,702 290,191 334,177 6,377
Cambio - -31.2% 20.4% 64.7% 22.8% -16.5% 15.2% -
Tipo de coche 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 En. 1998
Coche pasajeros
Berlinas 46,974 29,368 31,582 41,807 39,839 35,304 55,102 1,727
Cambio - -37.5% 7.5% 32.4% -4.7% -11.4% 56.1% -
T o t a l 254,737 172,234 203,588 325,021 387,541 325,495 389,279 8,104
Cambio - -32.4% 18.2% 59.6% 19.2% -16.0% 19.6% -
Fuente: Gaikindo/Data Consult
4.1.4. Nivel de la tecnología
La industria automotriz en Indonesia no ha experimentado el mismo crecimiento que en los países
industrialmente avanzados, ya que las actividades industriales en general consisten en ensamblar y
diversas plantas fabrican componentes con el apoyo de sus casas centrales, y que el diseño y las
materias primas provienen directamente del país de origen (de dichas centrales).
Por lo que respecta al contenido local, en los vehículos de motor de dos ruedas es más elevado,
entre un 60% y un 80%, mientras que en los de cuatro ruedas el máximo es del 40%, con lo cual
puede llegarse a la conclusión de que el sector de la motocicleta creció más rápido que el del
automóvil en Indonesia.
El contenido local de los coches ensamblados en el país no ha llegado al 60%, de ahí que ninguna
empresa ensambladora tenga derecho a las exenciones de aranceles y de impuesto de lujo. Serán
necesarias grandes inversiones adicionales para poder disfrutar plenamente de los incentivos. Se
estima que un proyecto de Hyundai de Corea del Sur y Bimantara de Indonesia, para producir
100.000 coches anuales costará US$ 400 millones. De todos modos, este proyecto de unión
temporal ha sido abandonado después de la crisis que afecta a ambos países.
Según los resultados de una auditoría de Sucofindo, el contenido local de la mayor parte de los
vehículos de pasajeros montados en el país sigue estando por debajo del 10%, a excepción del
Toyota Corolla, que tiene un contenido local del 20,11%, del Honda Accord, cuyo contenido local es
del 24,39% y del Honda City, con el 35,89%. El contenido local de coches comerciales de categoría
I (menos de 5 toneladas de peso), a excepción del Nissan Serena y del Opel Blazer, llega a una
media del 40%, la más alta entre todas las categorías.
El contenido local medio de los coches comerciales de la categoría II, exceptuando Isuzu y
Mercedes Benz, es de más del 30%. El contenido local de estos dos últimos está entre el 20% y el
30%. El contenido local de la categoría III es superior al 30%, a excepción de Mercedes Benz cuyo
contenido local es del 25%. Los coches de la Categoría IV, a excepción del Daihatsu Taft superan
el 30% de contenido local. Entre los componentes y partes de producción local, el chasis es el que
tiene mayor contenido local. Algunos de los componentes de coches comerciales tienen un
contenido local de hasta el 79,9% y los componentes de producción local de los vehículos de
pasajeros llegan al 45,6%.
Oficina Comercial de España en Yakarta
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