Indonesia: El Mercado de Equipos y Componentes para ... - OMEGA

INDONESIA:EL MERCADO DE EQUIPOS Y
COMPONENTES PARA AUTOMOCION
deben desprenderse de ellas, aunque una cantidad testimonial es aceptable, después de quince
años. La decisión sobre la cantidad de capital que debe invertirse queda librada a la total discreción
de los inversores y las inversiones pueden hacerse en cualquier lugar del país, aunque invertir en
propiedades industriales es más conveniente. Además, a las empresas extranjeras se les concede
un permiso empresarial por 30 años que puede ampliarse a otros 30 años. Esta disposición mejoró
la eficiencia y la competitividad de la industria automotriz indonesia y sus empresas de
componentes ofreciendo más oportunidades para la inversión extranjera.
El 23 de mayo de 1995 se introdujo otra desregulación. Este paquete reducía los aranceles y los
derechos adicionales sobre vehículos y sus componentes tanto para formas totalmente
desmontadas (CKD) como completamente montados (CBU). El arancel máximo sobre componentes
se bajó del 40 al 25%, los aranceles sobre coches CBU se bajó el 175% al 125% y el recargo sobre
la importación, que es sólo para los automotores que hasta el momento no se han montado en el
país, se bajó del 100% al 75%. Como consecuencia de esta disposición, la industria automotriz
nacional se orientó hacia la fabricación de berlinas, en lugar de hacerlo como antes hacia los
vehículos comerciales.
Mediante la desregulación de 26 de enero de 1996, el GOI volvió a ofrecer incentivos consistentes
en exenciones arancelarias para la importación de maquinaria, equipos y componentes para
automoción. El objetivo es conseguir que los inversores nacionales y extranjeros reestructuren sus
fábricas lo cual puede contribuir al desarrollo del sector de componentes para automoción en
Indonesia.
El 19 de febrero de 1996 entraron en vigor nuevas disposiciones sobre la industria automotriz cuya
finalidad era apoyar el programa del automóvil nacional (MOBNAS). Este programa se pensó para
fomentar la autonomía nacional y permitir que la industria automotriz produjese y exportase sus
productos y adquiriese componentes de diversas fuentes. Las disposiciones son una disposición
presidencial (Nº 31/MPP/SK/2/1996) y disposiciones del Ministerio de Industria y Comercio (Nº
31/MPP/SK/2/1996) y del Ministerio de Hacienda (Nº 82/KMK.01/1996), otorga categoría de
pioneras a una empresa nacional de automóviles que emplee marcas nacionales para sus coches,
cuyo capital sea exclusivamente indonesio y que sea capaz de fomentar y poner en marcha
tecnología, técnica y capacidades de diseño nacionales. Las empresas que consigan la categoría
de pioneras gozarán de exenciones del 65% en los aranceles de los componentes que todavía no
se producen en el país y del 35% en el impuesto de lujo. Indudablemente, estas exenciones bajarán
los precios locales de los coches, especialmente para las berlinas que están sometidas a aranceles
comprendidos entre el 100 y el 200 por ciento y a impuesto de lujo entre el 20 y el 35%. Además,
las regulaciones estipulan que el contenido local de coches producidos por las empresas pioneras
debe superar el 20% al final del primer año, el 40% al finalizar el segundo, y el 60% al término del
tercer año de producción. Se establece también que P.T. Timor Putra Nacional (TPN), una empresa
cuya propiedad y control corresponden totalmente al menor de los hijos del presidente Suharto,
Hutomo Mandala Putra, sólo tuviese la concesión durante los 3 primeros años. Para poner en
marcha el programa MOBNAS, TPN coopera con KIA Motors de Corea del Sur.
Hoy en día se espera que el gobierno cambie su política para el sector de automoción que ya fue
objeto de reiteradas revisiones en el pasado. El sistema de incentivos de 1993 se dejó de lado
antes de que fuera puesto en práctica totalmente y fue reemplazado por el controvertido programa
del coche nacional en 1996 que, por otra parte, más que un auténtico coche nacional, lo que
introdujo fue una nueva marca Timor.
Oficina Comercial de España en Yakarta
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