Libro de Señales - marklin

En nuestro ejemplo de la Fig. 9-19, todas las señales se conectan digitalmente por el método habitual.
Además, los tres contactos de los cantones de bloqueo se conectan a las entradas 1, 2 y 3 del decodificador
s88. Los tres itinerarios A1 hasta A3 que deben introducirse en la Memory se representan arriba. El control del
cantón de bloqueo es posible sólo si la Memory se utiliza sin enclavamiento.
El contacto "reed" o la vía de conmutación, como ya se ha descrito, poseen ventajas y desventajas muy
individualizadas. Quien quisiera salir adelante sin modificaciones en los vehículos, puede utilizar también la vía de
contacto en la zona Digital, siempre que no se necesite en la señal la salida de conmutación para la catenaria. A
saber, mediante este contacto puede conectarse y desconectarse una y otra vez el contacto de activación en el
instante correcto. Tan pronto como el tren alcanza la vía de contacto, se conmuta la señal de bloqueo a la posición
"Parada" y, de este modo, se interrumpe el contacto de activación. No hay ningún otro requisito que deba cumplir
el itinerario. Hasta que el tren no conmuta de nuevo esta señal a "Vía libre" en el siguiente cantón de bloqueo, no
vuelve a estar "Rearmado" el contacto de activación y espera a la entrada del siguiente tren, para luego volver a
conmutar la señal de entrada.
Fig. 9-20: Vía de contacto como interruptor para explotación con cantones de bloqueo
Al final de esta sección una indicación más. Siempre evite los cantones de bloqueo excesivamente cortos a la
hora de subdividir el circuito de vías. No debería alcanzarse el contacto de activación hasta que todo el tren se
encuentre ya dentro del cantón de bloqueo. Si el tren esta antes de la siguiente bloqueo, debe haber dejado tras
de sí la zona de activación. Por este motivo, en la práctica, un cantón de bloqueo debe tener una longitud de al
menos 2,5 veces el tren más largo.