Libro de Señales - marklin

En el ferrocarril, la explotación a la vista está definida sólo en casos excepcionales, desarrollándose en tal caso
según normas muy estrictas.
Para la mayoría de paganos en la materia, ya sólo las normas estándar sobre señalización representan una
pura jungla de párrafos absolutamente impenetrable. A ello se añade el número aparentemente todavía mayor de
casos especiales que complican todavía más este tema. Sin embargo, en la práctica del modelismo ferroviario uno
puede concentrarse en las principales aplicaciones. Lo que debe considerarse por ejemplo cuando una señal falla
por motivos técnicos interesará sólo a muy pocos modelistas ferroviarios. En el modelo real, las más variadas
normas aseguran que también en este caso siga garantizándose la seguridad. Por el contrario, el modelista
ferroviario podrá subsanar la avería en su maqueta de trenes sin necesidad de adoptar medidas de seguridad
adicionales.
El sistema de señales principales (absolutas) / avanzadas
El sistema de señales actualmente más popular es el denominado sistema de señales principales
(absolutas)/avanzadas. Por este motivo, también Märklin ha elegido este principio de seguridad para su sistema de
señales de H0. En las señales originales existen tres tipos distintos de señales principales interesantes para el
modelismo ferroviario: La señal de entrada, la señal de salida y la señal en plena vía (también denominada señal
de bloqueo).
Sin embargo, debido a la velocidad y a las largas distancias de frenado que ésta requiere, los maquinistas no
están en condiciones de detener el tren, si es necesario, al detectar una señal antes de rebasar dicha señal. Por
este motivo, habitualmente cada una de las señales principales lleva asociadas sus respectivas señales avanzadas,
las cuales proporcionan ya a una distancia suficiente de la señal principal información sobre el estado actual de
ésta última. De este modo, el maquinista puede reaccionar con suficiente antelación.