Libro de Señales - marklin

Kapitel 1-6
Las señales de bloqueo de vía
En la señalización de los ferrocarriles a gran escala, las señales de bloqueo de vía desempeñan un papel
especial. Un pagano en la materia, a primera vista, en la mayoría de los casos no entiende por qué además de las
señales principales (absolutas) existen también otros tipos de señales. ¿No basta simplemente con indicar vía libre
al maquinista con la señal principal
La necesidad de otros tipos de señales para la explotación se ilustra en un ejemplo. Supongamos que una
estación tiene cuatro vías con señales de salida en un sentido. Como ya se ha comentado, estas señales de salida
no sólo indican si el maquinista tiene permiso o no para emprender la marcha, sino que el maquinista también
puede confiar en que al entrar en el siguiente cantón está protegido contra circulaciones por ambos lados, etc.
Sin embargo, en el momento en que un tren sale de la estación podrían estar produciéndose en las otras vías
circulaciones de maniobras importantes o urgentes. Sin embargo, no puede comunicarse tal información al
maquinista con las señales principales (estando como excepción sólo la señal de salida 76394, que ya hemos
tratado).
Por este motivo, existen además las señales de bloqueo de vía que comunican información adicional al
maquinista en función de su posición (Sh0 = ¡Marcha prohibida!, Sh1 = Anulación de marcha prohibida). Estas
señales de bloqueo de vía están disponibles tanto en versión de señales luminosas como en versión mecánica con
un disco/pantalla móvil en el surtido de Märklin. Por otro lado, en las señales luminosas de la serie 76xxx existen
dos alturas diferentes en las señales de bloqueo de vía.