Libro de Señales - marklin

Los primeros tipos de señales fueron las señales mecánicas. El principio de una barra sujeta de forma giratoria a
un mástil, la cual comunicaba informaciones diferentes según su posición, es más o menos propia de todos estos
sistemas. Algunas de estas señales han sobrevivido en las líneas secundarias incluso hasta la época de los
Ferrocarriles Federales de la RFA.
Como cabe imaginar, las señales mecánicas son adecuadas sólo para explotación diurna con buena visibilidad. Por
ello, ya muy pronto se complementaron con indicadores luminosos. En la segunda mitad del siglo 20 con el
perfeccionamiento de la técnica de lentes y, por tanto, la mejor identificabilidad de los indicadores luminosos
también durante el día, fueron imponiéndose cada vez más las señales estrictamente luminosas. Éstas no eran tan
propensas a fallos funcnionales y su conservación resultaba más económica. Actualmente, este tipo de señales,
con todas sus variantes, constituye el núcleo central en los ferrocarriles modernos. Sin embargo, en la práctica real
siguen habiendo suficientes ejemplos donde siguen empleándose señales mecánicas.
Quien compara la protección por señales en ferrocarril con la técnica de semáforos en el tráfico rodado constatará
rápidamente la diferencia decisiva entre ambas. En el tráfico rodado se aplica el principio de que es el
automovilista mismo quien gobierna el vehículo conduciendo a la vista. Por este motivo, por ejemplo es posible
que, a pesar de estar en verde el semáforo, un automovilista no tenga permiso para entrar en un cruce si por
ejemplo lo bloquea con el vehículo. En el ferrocarril, una señal es válida siempre para el cantón siguiente a la
misma. Está permitido que la señal indique "Vía libre" únicamente si puede garantizarse que este tramo está
realmente libre. Además, el maquinista en este momento debe poder fiarse cien por cien de que todas las agujas