Informe del Tribunal de Cuentas Europeo (European Court of Auditors) sobre Ferrocarril de Alta Velocidad en la UE

1) de conformidad con el Reglamento de la RTE-T, la Comisión puede adoptar decisiones de
ejecución para proyectos transfronterizos, Así ha ocurrido, por primera vez, con la decisión de
ejecución sobre el proyecto Évora-Mérida, adoptada el 25 de abril de 2018.
2) en cuanto a los elementos técnicos y la interoperabilidad, el Plan de Despliegue Europeo del
ERTMS [REGLAMENTO DE EJECUCIÓN (UE) 2017/6 DE LA COMISIÓN] establece un
acuerdo transfronterizo sobre el ERTMS.
Recuadro 1 – Mala conexión de las redes nacionales y sus efectos
1. De conformidad con la información disponible y con su propia valoración, la Comisión cree que
las rutas de acceso deberían comenzar a funcionar gradualmente entre 2027 y 2040.
Según la información recibida de las autoridades encargadas de la construcción de las rutas de
acceso septentrionales, actualmente está previsto completar de manera gradual las rutas de acceso.
Esto ofrece potencial para abordar futuros aumentos de capacidad. Para 2027, la línea de doble vía
existente entre Múnich y Kufstein estará equipada con el Sistema Europeo de Control de Trenes
(ETCS) de conformidad con el Reglamento de la RTE-T. La ampliación a cuatro vías de la sección
Schaftenau-Radfeld (AT) entrará en funcionamiento antes de 2032, y la ampliación a cuatro vías
entre Schaftenau (AT) y la zona norte de Rosenheim (DE), antes de 2038. La parte restante
Großkarolinenfeld a Múnich - Trudering (DE) comenzará a funcionar para 2040.
34.
i) La cuestión del marco de contratación se abordó en el contexto de la propuesta para racionalizar
medidas destinadas a avanzar en la realización de la RTE-T (RTE-T Inteligente) adoptada por la
Comisión el 17 de mayo de 2018.
Asimismo, el 29 de mayo de 2018, se presentó una propuesta de reglamento sobre un mecanismo
para resolver los problemas legislativos y administrativos en un contexto transfronterizo (aplicable a
todos los sectores) que permitía la aplicación de la legislación de un Estado miembro al otro lado de
la frontera utilizando un único conjunto de normas.
ii) La propuesta de un reglamento que racionalice las medidas destinadas a avanzar en la realización
de la RTE-T incluye una obligación de los Estados miembros de establecer autoridades competentes
únicas para la coordinación de los procedimientos de concesión de permisos para los proyectos de
la red básica de la RTE-T.
36. Para el próximo marco financiero plurianual (MFP), la Comisión prevé desarrollar, en el
contexto del MCE 2021-27, una propuesta para un nuevo conjunto de indicadores clave de
rendimiento que también incluya resultados y efectos.
En cuanto a la política de cohesión, se asignan objetivos generales a cada programa, con
indicadores de resultados. Las condiciones indispensables para la aplicación incluyen las
condiciones propicias relacionadas con la armonización de los planes nacionales de estrategia con
los objetivos de la política de la UE en el sector del transporte, especialmente sobre la RTE-T y la
movilidad urbana y local. Es responsabilidad de los Estados miembros, a la hora de seleccionar y
ejecutar los proyectos subvencionables, garantizar que estos permiten efectivamente alcanzar los
objetivos consolidados de los programas y proporcionar información adecuada a la Comisión. Se
licitan proyectos ferroviarios, y los contratos adjudicados normalmente incluyen disposiciones
relativas a la ejecución oportuna y los resultados, con los correspondientes mecanismos de sanción.
Estos contratos se gestionan bajo la responsabilidad de los órganos de contratación o los
beneficiarios en cuestión.
Respuesta conjunta de la Comisión a los apartados 37 a 44:
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