Informe del Tribunal de Cuentas Europeo (European Court of Auditors) sobre Ferrocarril de Alta Velocidad en la UE

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53. Tres proyectos de los 30 evaluados tenían importantes sobrecostes por encima del 20 %
de los cálculos iniciales, y el sobrecoste de la totalidad de las líneas de alta velocidad
auditadas superó el 25 % (véase el cuadro 5). El rebasamiento de costes más elevado es el
de las líneas alemanas: en el caso de la línea Stuttgart-Múnich alcanzó el 622,1 %.
Cuadro 5 - Sinopsis de costes por km y comparación con las previsiones
Línea auditada
Extensión
total (km)
Coste total
(millones
de
euros)**
Coste
inicial
previsto
(millones
de euros)
Sobrecoste
real (%)
Coste inicial
de la
construcción
por km
(millones de
euros)
Coste final
de
conclusión
por km
(millones de
euros)
Berlín-Múnich 671 14 682 8 337 76,1 % 12,4 21,9
Stuttgart-Múnich 267 13 273 1 838 622,1 % 6,9 49,7
Rin-Ródano 138 2 588 2 053 26,1 % 14,9 18,8
LGV Est
Européenne 406 6 712 5 238 28,1 % 12,9 16,5
Madrid-Barcelona-
Frontera francesa 797 12 109 8 740 38,5 % 11,0 15,2
Eje Atlántico 165 2 596 2 055 26,3 % 12,5 15,7
Madrid-León 345 5 415 4 062 33,3 % 11,8 15,7
Madrid-Galicia* 416*** 5 714***
No
aplicable
No
aplicable No aplicable 13,7***
Turín-Salerno* 1 007 32 169
No
aplicable
No
aplicable No aplicable 31,9
Milán-Venecia* 273 11 856
No
aplicable
No
aplicable No aplicable 43,4
*No se dispone de previsiones de costes por líneas, por lo que resulta imposible estimar posibles
sobrecostes.
**En el momento de la auditoría y también para las líneas no completadas: Stuttgart-Múnich,
Madrid-Galicia y Milán-Venecia.
***Calculado en un tramo de Medina del Campo-Galicia y por tanto excluyendo los 133 km de
solapamiento con la línea de alta velocidad Madrid-León.
Fuente: Tribunal de Cuentas Europeo. Todas las cifras se expresan en términos nominales.
54. Los retrasos en los proyectos también fueron importantes: ocho de los 30 proyectos
que auditó el Tribunal se habían demorado al menos un año, y la mitad de las líneas (cinco
líneas de las diez auditadas) habían experimentado retrasos de más de una década. Se prevé
que la línea Milán-Venecia sufra el mayor retraso en comparación con los cálculos iniciales
(18 años).