Informe del Tribunal de Cuentas Europeo (European Court of Auditors) sobre Ferrocarril de Alta Velocidad en la UE

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58. Por último, en 18 proyectos 32 el Tribunal también evaluó el tiempo que tardaron las
líneas en entrar en funcionamiento una vez que se habían completado las obras
cofinanciadas por la UE. En seis proyectos, la entrada en funcionamiento se produjo no más
tarde de un mes después de finalizar las obras de construcción. En dos proyectos, la entrada
en funcionamiento se había retrasado aproximadamente un año, en el caso de seis
proyectos, el retraso fue de dos años, en otro caso, de cuatro años, mientras que dos
proyectos en Alemania sufrirán un retraso de ocho años (estos proyectos se concluyeron a
finales de 2015, y actualmente se estima que la línea no estará en funcionamiento antes de
finales de 2023). En otro caso (la línea transfronteriza Figueres-Perpiñán entre España y
Francia), aunque se terminó toda la línea, no pudo utilizarse hasta 22 meses después, ya que
no estaba conectada al resto de la red en ambos extremos.
Visión ciudadana: evaluación en condiciones reales de los tiempos, precios y conexiones de
los trayectos, de los servicios a pasajeros y de las estaciones en su zona de influencia
Los tiempos de los trayectos y los precios de los billetes son factores de éxito importantes
59. El Tribunal examinó la competitividad del ferrocarril de alta velocidad solicitando a un
agente de viajes que investigara los precios de los billetes de ida y vuelta más económicos,
los tiempos de los trayectos y el número de conexiones en días determinados para perfiles
tanto empresariales como turísticos en las líneas auditadas. En el anexo VI figuran un
resumen de la metodología del Tribunal y los datos relevantes. Esto permitió al Tribunal
calcular un promedio de precios por kilómetro y minuto de viaje.
60. Los precios de los billetes pueden variar considerablemente (por ejemplo, en función
del momento del día, y la disponibilidad de ofertas especiales). Sin embargo, este trabajo se
efectuó a una escala suficiente (se recabaron datos sobre más de 5 000 viajes de ida y
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Once de los treinta proyectos auditados aún se están llevando a cabo o no se ejecutaron
adecuadamente, lo que supone una liberación significativa de financiación de la UE. En el caso
de un proyecto completado, no se había fijado la fecha de entrada en funcionamiento en el
momento de la fiscalización.