Informe del Tribunal de Cuentas Europeo (European Court of Auditors) sobre Ferrocarril de Alta Velocidad en la UE

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EQUIPO AUDITOR En los informes especiales del TCE se exponen los resultados de sus auditorías de las políticas y programas de la UE o de cuestiones de gestión relativas a ámbitos presupuestarios específicos. El TCE selecciona y concibe estas tareas de auditoría con el fin de que tengan el máximo impacto teniendo en cuenta los riesgos relativos al rendimiento o a la conformidad, el nivel de ingresos y de gastos correspondiente, las futuras modificaciones, y el interés político y público. Esta auditoría de gestión fue realizada por la Sala II, especializada en la inversión en los ámbitos de gasto de cohesión, crecimiento e inclusión, presidida por Iliana Ivanova, Miembro del Tribunal. La auditoría fue dirigida por Oskar Herics, Miembro del Tribunal, con la asistencia de Thomas Obermayr (jefe de Gabinete), Pietro Puricella (gerente principal), Luc T’Joen (jefe de tarea), y Marcel Bode, Dieter Böckem, Guido Fara, Aleksandra Klis-Lemieszonek, Nils Odins y Milan Smid (auditores). Richard Moore prestó apoyo lingüístico. De izquierda a derecha: Thomas Obermayr, Guido Fara, Milan Smid, Aleksandra Klis-Lemieszonek, Richard Moore, Luc T’Joen, Marcel Bode, Pietro Puricella, Dieter Böckem y Oskar Herics.
2 ÍNDICE Apartados Abreviaturas y glosario Resumen I - XI Introducción 1 - 13 El transporte ferroviario de alta velocidad en Europa 1 - 2 La red ferroviaria de alta velocidad de la UE crece en tamaño y en índice de utilización 3 - 4 Políticas de la UE para el transporte ferroviario de alta velocidad 5 - 9 Política de transportes 5 - 7 Política de cohesión 8 - 9 Apoyo de la UE a la construcción de líneas de alta velocidad: considerable, pero una fracción del coste total 10 - 13 Alcance y enfoque de la fiscalización 14 - 20 Observaciones 21 - 95 Las inversiones cofinanciadas por la UE en el transporte ferroviario de alta velocidad pueden ser beneficiosas, pero no existe un planteamiento estratégico sólido a escala de la UE 21 - 36 El transporte ferroviario de alta velocidad es un modo de transporte beneficioso que contribuye a los objetivos de movilidad sostenible de la UE 21 - 22 Las competencias de la Comisión son limitadas y no es probable que se logre su plan de triplicar la longitud de la red ferroviaria de alta velocidad 23 - 26 Los Estados miembros planifican y deciden sus redes nacionales, lo que da lugar a una amalgama de redes nacionales de alta velocidad mal conectadas 27 - 36 La toma de decisiones carece de análisis de costes-beneficios fiables 37 - 58 La «velocidad muy alta» no es necesaria en todas partes 37 - 44 Los controles de la rentabilidad son infrecuentes 45 - 48
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