Informe del Tribunal de Cuentas Europeo (European Court of Auditors) sobre Ferrocarril de Alta Velocidad en la UE

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del Tribunal, cuatro de las diez líneas costarán más de 100 millones de euros por minuto de
viaje ahorrado. Prestar una atención especial a los elementos citados podría suponer un
ahorro de cientos de millones de euros, y garantizar un buen uso de las líneas de alta
velocidad construidas (apartados 37 a 57).
Evaluar la situación para los ciudadanos de la UE pone de relieve las ventajas del
transporte ferroviario de alta velocidad, si bien la sostenibilidad de la cofinanciación de la
UE está en situación de riesgo
101. La evaluación de los tiempos, precios y número de conexiones de los trayectos indica
que el ferrocarril de alta velocidad tiene ventajas sobre sus competidores (transporte aéreo,
ferrocarril convencional y transporte por carretera). La conclusión general del Tribunal es
que el tiempo total de los trayectos y el nivel de precios constituyen factores igualmente
importantes para el éxito. En combinación con un servicio regular (trenes frecuentes) y
fiabilidad (salidas y llegadas puntuales), estos factores podrían posibilitar que el transporte
ferroviario de alta velocidad aumente su cuota de mercado. El número de estaciones de una
línea es importante, y su situación fundamental: no todas las estaciones auditadas son de
fácil acceso y tienen buenas conexiones, y en el caso de 15 de las 18 estaciones ferroviarias
de alta velocidad auditadas el Tribunal no observó efectos de regeneración claros en la zona
circundante.
102. El Tribunal considera que la sostenibilidad está en situación de riesgo: según el valor de
referencia de 9 millones de pasajeros por años, tres de las siete líneas finalizadas auditadas
no pueden considerarse como líneas de alta velocidad eficaces (Eje Atlántico, Rin-Ródano y
Madrid-León), dado que el número de pasajeros transportado fue muy inferior. El coste de
infraestructura de estas líneas ascendió a 10 600 millones de euros, a los que la UE
contribuyó con aproximadamente 2 700 millones de euros. Esto significa que existe un alto
riesgo de que el gasto de la cofinanciación de la UE en estas líneas sea ineficaz, lo que podría
haberse mitigado mediante una evaluación ex ante sólida de los costes y beneficios de las
distintas líneas.
103. La evaluación del Tribunal del número de personas que habitan en la zona de influencia
de las líneas auditadas indica que nueve de las catorce líneas auditadas y conexiones