Informe del Tribunal de Cuentas Europeo (European Court of Auditors) sobre Ferrocarril de Alta Velocidad en la UE

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de pasajeros respectivamente), no existen planes para conectarlos a la red ferroviaria de alta
velocidad mediante servicios de alta velocidad 41 .
74. Para tener éxito y ser competitivas, la estaciones ferroviarias de alta velocidad deberían
estar bien situadas.
i) Tendrían que fácilmente accesibles para los viajeros mediante muchos modos de
transporte, también a pie o en bicicleta, y ofrecer unas instalaciones de transporte
público adecuadas y espacios para el aparcamiento a precios asequibles.
ii)
Deberían ofrecer múltiples conexiones de ferrocarril de alta velocidad que
funcionen bien, así como un número suficiente de trenes a lo largo del día.
iii) Tendrían que contribuir a la actividad económica de la zona circundante (el efecto
de «regeneración» o «reurbanización»).
75. El Tribunal analizó la accesibilidad, la conectividad y los efectos de regeneración de 18
estaciones de ferrocarril de alta velocidad (dos por línea auditada). La información completa,
incluidos los criterios cuantitativos empleados, figura en el anexo IX. El análisis del Tribunal
indica que puede mejorarse el acceso a 14 estaciones. Por ejemplo, la estación Meuse TGV
(fotografía 3) de la línea LGV Est-Européenne es poco accesible: según muestra la flecha, la
estación se encuentra en una ubicación aislada en el campo. Los únicos medios para llegar a
la estación son algunas líneas de autobuses locales, y un pequeño aparcamiento para coches
privados.
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Actualmente se están llevando a cabo un estudio de viabilidad para una conexión ferroviaria de
alta velocidad a Madrid-Barajas y un estudio informativo relativo a la adaptación del aeropuerto
a servicios de alta velocidad, utilizando cofinanciación del MCE, como parte del proyecto 2015-
ES-TM-0173-S.