Informe del Tribunal de Cuentas Europeo (European Court of Auditors) sobre Ferrocarril de Alta Velocidad en la UE

50
velocidad entre tres y 16 km/h 37 . El número de estaciones oscila entre cuatro (LGV Rin-
Ródano) y 15 (en la línea Berlín-Múnich) y las distancias entre ellas varían enormemente (la
distancia más larga entre dos estaciones de la misma línea de alta velocidad es de 253 km; la
más corta es de 26 km). En las líneas auditadas 38 se ofrecen diferentes tipos de servicios (por
ejemplo, en la línea Madrid-Barcelona algunos trenes ofrecen un servicio «sin parada»
durante 621 km, mientras que otros trenes de la línea también hacen las paradas
intermedias, con diversas frecuencias. La diferencia de tiempos más amplia entre los
servicios de trenes más directos y menos directos es de 72 minutos (en la línea Berlín-
Múnich).
71. A fin de evaluar el posible número de usuarios de una línea de alta velocidad, el Tribunal
también examinó las zonas de influencia de cada una de las diez líneas de alta velocidad y
cuatro líneas transfronterizas en la auditoría 39 . Algunas estaciones no tienen suficiente
número de pasajeros en sus zonas de influencia inmediatas, y están demasiado próximas.
Esto reduce la eficacia general de los servicios de alta velocidad, porque deben parar con
demasiada frecuencia sin llegar a muchos pasajeros nuevos, o hace excesivamente
complicada la gestión diaria de los trenes para garantizar un número aceptable de viajeros.
72. En el anexo VIII figuran los resultados generales y los datos principales sobre las
estaciones de todas las líneas de alta velocidad auditadas. Por ejemplo, según muestra la
ilustración 6, aunque la línea Madrid-Barcelona-Frontera francesa tiene una zona de
influencia muy extensa (lo que explica su éxito), la zona de influencia de algunas estaciones
de la línea (por ejemplo, Guadalajara-Yebes o Calatayud) es extremadamente reducida.
Habida cuenta del número muy limitado de personas residentes en la zona de influencia de
15 minutos, hay motivos para dudar de la rentabilidad y la eficacia de mantener estas
37
Por ejemplo, la velocidad media del tren directo Madrid-Barcelona es de 268 km/h, mientras
que la velocidad media de los trenes que también hacen parada en Guadalajara o Calatayud,
Zaragoza, Lleida y Camp de Tarragona es solamente de 211 km/h.
38
Excepto las líneas Milán-Venecia y Eje Atlántico, donde todos los servicios de pasajeros de
ferrocarril de alta velocidad siguen el mismo patrón de paradas.
39
Véase asimismo el Informe Especial n.º 21/2014, apartado 53 y siguientes, donde el Tribunal
utiliza una técnica similar.