Informe del Tribunal de Cuentas Europeo (European Court of Auditors) sobre Ferrocarril de Alta Velocidad en la UE

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Se precisan mejoras adicionales de los billetes del ferrocarril, y en el seguimiento de datos
de servicios de pasajeros
64. Una investigación publicada sobre el ferrocarril de alta velocidad 34 sugiere que la
flexibilidad de los billetes y la puntualidad aumentan la competitividad intermodal y
promueven un éxito sostenible. Estos aspectos podrían desarrollarse más.
65. La expedición de billetes de ferrocarril apenas es comparable con la de la industria
aérea. Por ejemplo, las soluciones únicas de billetes electrónicos, como las que permiten
reservar viajes en los que interviene más de un operador o que son transfronterizos, son
mucho más sencillas en el desplazamiento aéreo que en el ferrocarril. Además, casi no
existen motores de búsqueda disponibles para viajes que combinen el ferrocarril de alta
velocidad y el avión.
66. La Comisión ha comenzado a recabar datos relacionados con el servicio e indicadores
sobre los progresos de la utilización de las redes ferroviarias y sobre la evolución de las
condiciones marco mediante su plataforma Programa de Seguimiento del Mercado
Ferroviario (RMMS). Sin embargo, hasta ahora estos datos no han sido coherentes, dado que
las normas comunes no se aplicaron de manera generalizada hasta finales de 2017. Además,
actualmente solo se recoge una serie de datos limitados sobre el ferrocarril de alta velocidad
frente al ferrocarril convencional, que abarcan los ámbitos del cobro por infraestructuras, la
asignación de capacidades, la inversión en infraestructuras y obligaciones de servicio público
que incluyen el ferrocarril de alta velocidad.
67. Hasta 2017, no se habían acordado definiciones comunes de puntualidad, por lo que los
datos sobre este aspecto varían enormemente dentro de la UE. Los operadores ferroviarios
tienen la obligación de publicar los informes sobre puntualidad y satisfacción del cliente en
la base de datos ERADIS conforme a lo requerido en el artículo 28, apartado 2, del
Reglamento (CE) n.º 1371/2007 pero, dado que no existe una metodología común o un
marco normalizado para dichos informes, son complicados de utilizar y no ofrecen a los
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Fuente: Escuela de Regulación de Florencia, «Low-cost air and high-speed rail: an untapped
potential for complementarity?», marzo de 2014.