Desserte multimodale des grands équipements sportifs - tome 2

L'accès à la station Wembley-Park par l'Olympic
Way est contrôlé par la police montée 9 , de façon
à limiter le nombre de personnes dans la station.
Les spectateurs qui font la queue sur l'Olympic
Way sont informés du temps d'attente et de l'état
du trafic par des panneaux fixes, des panneaux
à message variable et par haut-parleur.
Affichage du temps d'attente jusqu'à la station de
Wembley-Park, sur Olympic Way (photo Cete de l'Est)
DESSERTE DES GRANDS STADES – MONOGRAPHIE WEMBLEY
Les accès aux quais des trois stations sont également surveillés et régulés par la police et le
personnel d'exploitation du métro. Trois objectifs sont poursuivis : garantir la sécurité des
usagers ; éviter que des trains ou métros ne partent à vide ou insuffisamment remplis et éviter que
les trains ne restent trop longtemps à quai, bloquant ainsi les trains suivants.
Les services des trois lignes desservant le stade sont renforcés. Lors de certains évènements,
des trains « charters » directs sont mis en place en entre Marylebone et Wembley-Stadium, à
raison d'un train par sens, et parfois entre Paddington et Wembley-Central.
Lors de certains évènements majeurs, l'opérateur d'autocar National Express, partenaire du stade,
met en place un service d'autocars depuis 46 villes d'Angleterre et du Pays de Galles.
3.5 Contraintes d'exploitation des transports collectifs
Les travaux concernant les réseaux de métro, overground et trains nationaux ont fréquemment
lieu le week-end, ce qui coïncide avec les jours d'évènements au stade. Un planning des
fermetures de lignes est fourni par TfL plus d'un an à l'avance. Des réunions sont organisées
entre le gestionnaire du stade et TfL pour planifier ces travaux afin qu'ils n'interviennent pas lors
d'évènements majeurs ayant lieu à une date imposée (matchs internationaux de football par
exemple).
3.6 Existence d'une billettique ou d'une tarification intégrée
Il n'existe pas, pour l'instant, de billettique ou de tarification intégrée. La Oyster Card, qui est le
support de la plupart des titres de transports public dans le Grand Londres 10 , pourrait
techniquement héberger les billets donnant accès au stade. Cette fonctionnalité devrait être
offerte lors des Jeux Olympiques de 2012.
9 Les chevaux faisant office de barrière (les chevaux à la queue-leu-leu fermant complètement l'accès) ou de portillon
(les chevaux font un quart de tour sur eux même pour faire face au stade et à la foule, qui doit passer entre eux).
Selon nos interlocuteurs, la régulation de l'accès à la station ne nécessite que trois phases de fermeture par soirée.
10 La Oyster Card est le support de tous les abonnements de transports collectifs gérés par Transport for London. Elle
a également une fonction de carte à valeur (« pay as you go » : la carte est chargée avec un certain montant, qui est
débité à chaque voyage). TfL encourage l'usage de cette carte, les tarifs étant beaucoup plus avantageux avec la
carte qu'avec les billets achetés à l'unité. A titre d'exemple, un ticket de métro 1 zone en heure creuse coûte 4 £ à
l'unité ou 1.60 £ en « pay as you go » avec l'Oyster Card.
Certu – Cete 17